Beschreibung:

SALMSON Type AL (Type D selon carte grise) - 1927 N° de série : #25656 Moteur : quatre cylindres en ligne, avant, longitudinal Alésage-course : 65mm x 90mm Cylindrée : 1195 cm3 Distribution : double arbre à cames en tête Alimentation : un carburateur Boîte de vitesses : mécanique à quatre rapports + MA Châssis : à longerons et entretoises Carrosserie : type Torpédo Grand Sport Suspensions : ressorts à lames quart et semi-elliptiques Freins : à tambours sur les roues arrière Roues : à rayons A la fin du XIXe siècle, l'entreprise Salmson, sise rue de la Grange-aux-Belles à Paris dans le Xe arrondissement, était spécialisée dans la fabrication de pompes. Son fondateur, l'éclectique Emile Salmson, s'intéressant également à la toute nouvelle aéronautique, mit en chantier en 1909 la fabrication d'un moteur d'aéroplane, un sept-cylindres en étoile fixe refroidi par eau, en collaboration avec deux ingénieurs, Canton et Unné. Le succès fut immédiat, et une nouvelle société fut créée en 1912 à Billancourt, la " Société des Moteurs Salmson ", exploitant les brevets " système Canton-Unné ". Mais, au lendemain de la guerre, se posa le problème de la reconversion des actifs, et Salmson entreprit la construction d'une automobile légère, un cyclecar GN anglais propulsé par un bicylindre en V de 1 086 cm3 refroidi par air. L'aventure des automobiles Salmson était donc en marche. Entre octobre 1921 et juillet 1922, les premières vraies Salmson fabriquées en série sortent des ateliers : ce sont les Type AL, avec moteurs 1 086 cm3 à commande des soupapes par came et culbuteur uniques pour les soupapes d'admission et d'échappement, puis fin 1922, avec le même moteur monoculbuteur les VAL3 à châssis allongé à l'avant avec ressorts entiers et les Type D 8/10 HP, avec moteur 1 195 cm3 double-arbre à cames en tête. Comme les autres voitures de la collection, cette Salmson est depuis longtemps pensionnaire du Musée Automobile de la Sarthe. Nous laissons Francis Piquera, conservateur du musée, expliquer l'histoire et les particularités de la voiture présentée. Le premier type AL dont il n'exista pas de version GS à moteur double arbre possède un châssis allégé et raccourci, l'essieu avant tubulaire étant fixé à l'extrémité avant de ressorts à lames quart-elliptiques sans freins avant (c'est le cas ici). De nombreux éléments existent dans l'évolution des productions Salmson pour différencier le type D, 10 HP de tourisme, des type VAL3 GS et GSS, légèese voiturettes Grand Sport plus orientées vers le sport et la compétition.. La version D possède comme les types VAL (voiturette AL) un châssis qui se prolonge au-delà de l'essieu avant, les ressorts à lames semi-elliptiques étant articulés à leurs deux extrémités sur les longerons de ce châssis, l'essieu avant du type " forgé " (plus lourd) est fixé sous le ressort, au centre de la lame semi-elliptique. Ces éléments nous permettent de constater que la voiture en question est bien un type AL. (…) Lorsque cette voiture a été remontée vraisemblablement à la fin des années 1950 autour d'un châssis AL par le propriétaire précédent, celui-ci disposant d'un moteur de D, l'a monté dans la voiture (ou l'a trouvée déjà équipée de ce moteur ?). Ceci est prouvé par le numéro frappé sur le côté droit du carter moteur " 25 656 " qui correspond bien à la tranche des numéros de type D de 1924. Pensant (naïvement) authentifier la voiture, il a greffé sur le tablier la plaque de châssis du modèle " D " dont provenait ce moteur, et dont il possédait vraisemblablement la carte grise ". Selon cette étude et examen pertinents dont nous remercions l'auteur, nous serions donc en présence d'un type AL avec un moteur et une plaque constructeur de type D. La carrosserie a sans doute été façonnée artisanalement sur une armature tubulaire. Pour Francis Piquera, la voiture marche " trop " fort, le moteur semble en effet trop puissant et lourd pour le petit châssis AL. La voiture jusqu'à maintenant exposée au Musée Automobile de la Sarth