Beschreibung:

SPIDER série 4 #1991 Marque: Alfa Romeo Modèle: Spider 1600 (série 4) Année: 1991 Nombre de places: 2 Nombre de cylindres: 4 Cylindrée (cm3): 1 570 Puissance (ch): 106 Compteur: 30 365 km Vitesse maximale (km/h): 190 Production (nbre exemplaires): 2 951 N° de série: ZAR11500006013135 Provenance: Collection privée de la Carrosserie Lecoq Le « spider Duetto », construit de 1966 à 1993, est l’une des voitures à la carrière la plus longue avec la Mini, la 2 CV, la Coccinelle et la 911. Pour les coupés et cabriolets Giu- lia, Alfa Romeo avait à nouveau fait appel aux carrossiers des Giulietta Spint et Spider, à savoir Bertone pour le coupé Sprint et Pininfarina pour le Spider. Le nouveau Spider, dévoilé au Salon de Genève en mars 1966, sous le nom d’Alfa Romeo 1600 Spider Duetto (type 105), reprend le moteur 1600 cm3 et la boîte de vitesses à cinq rapports de la berline Giulia Ti de 106 ch. Sa carrosserie entièrement nouvelle, est caractérisée par ses lignes tendues et ses flancs creusés, son avant à phares carénés et son arrière effilé qui lui vaut le surnom d’osso di sepia (os de seiche). Il sera la vedette du film Le Lauréat (The Graduate) de Mike Nichols, aux mains du tout jeune Dustin Hoffman en 1967, qui contribuera à son immense succès aux États-Unis. Suite à un litige avec un fabricant de biscuit, il perd son nom de Duetto en 1967. En 1968, le Spider 1600 cède la place au 1750 avec le moteur du coupé 1750 GT Veloce (1 779 cm3 de 118 ch), tandis qu’est présentée une version Junior 1 300 cm3 plus abordable. En 1970, le spider est redessiné avec un arrière tronqué (coda tronca) qui améliore l’aérodynamique et agrandit sensiblement le coffre à bagages. En 1971, le Spider 1750 cède la place à la 2000 équipée d’un 1 962 cm3 de 132 ch, secondée par une 1600 Junior en 1972. En 1983, le Spider subit une nouvelle mise à jour, pour se conformer aux lois fédérales américaines. On reconnait cette version à ses disgracieux boucliers à absorption en plastique. En 1986, l’intérieur est revisité, tandis qu’une version Quadrifoglio haut de gamme fait son apparition. La quatrième série du Spider, celle qui nous intéresse, arrive en 1990. Les boucliers avant et arrière ont été redessinés et s’intègrent parfaitement à la carrosserie. Côté mécanique, le fameux quatre cylindres en ligne double arbre 2 litres, entièrement en alliage léger, est désormais doté de l’injection électronique (Bosch Motronic ML4.1), jusque-là réservée aux modèles américains, et d’une direction assistée. La puissance est légèrement moins élevée, 126 chevaux à 5 800 t/m, mais la courbe de couple, plus plate, offre un bien meil- leur confort de conduite et la vitesse maximale de 190 km/h reste la même. Alors que les trois premières séries étaient construites chez Pininfarina à Grugliasco la quatrième série est produite par le carrossier dans son usine de San Giorgio Canavese. La production du Spider s’arrêtera en 1993. Cette dernière série a été produite à 18 456 exemplaires. La voiture proposée (n° de série ZAR11500006013135) est une troisième main et affiche 20 365 km d’origine au comp- teur. La voiture a été décapée, sa peinture rouge polie lustrée a été refaite en 2009 par les établissements Lecoq, l’ensemble des chromes est en bon état et sa capote noire en mohair est neuve. La sellerie en simili cuir beige, les habillages intérieurs et les moquettes de couleur noire sont en bon état, ainsi que le volant trois branches Nardi à cerclage bois et l’ensemble de l’instrumentation qui sont tous en bon état d’origine. Le véhicule à la mécanique complètement révisée présente un bon fonctionnement mécanique, la ligne d’échappement est en bon état et les freins fonctionnent normalement. Le véhicule est équipé d’amortisseurs et d’une barre stabilisatrice renforcés et l’ensemble des liaisons aux sols ne présentent pas de jeux anormaux. Les jantes en aluminium de marque Stilauto (accessoire) sont en très bon état, chaussées de Pirelli P4 neufs. Part tout kilométrage. Contrôle techn