SUPERCINQ GT TURBO #1987 Caractéristiques techniques Marque Renault Modèle Supercinq GT Turbo Carrosserie berline 2 portes Moteur avant, 4 cylindres en ligne Cylindrée 1 397 cm³ Puissance 115 puis 120 ch Vitesse maximale 200 km/h Production 160 000 exemplaires Kilométrage 000 107 km Numéro de série CIJC782000046 Les Peugeot 205 et Volkswagen Golf GTi ne pouvait laisser indifférent Renault, face au succès de ces petites bombes survitaminées. La Super 5 GT Turbo était censée relever le défi. Commercialisée à partir de mars 1985 en remplacement de la Renault 5 Alpine Turbo, la Supercinq GT Turbo reprend le 4 cylindres « Cléon fonte » 1 397 cm³ qui a largement fait ses preuves, associé à un turbocompresseur Garrett T2 refroidi par air soufflant à 0,7 bar qui lui permet de développer 115 ch. En juillet 1987, apparaît la « phase 2 » restylée et légèrement modifiée techniquement, avec un turbo désormais refroidi par eau, le moteur gagnant 5 ch supplémentaires pour atteindre 120 ch. Des versions compétition Groupe N furent engagées dans le championnat du monde des rallyes où Alain Oreille remporta deux titres dans cette catégorie en 1989 et 1990. Prouvant son efficacité et ses capacités sportives, la Supercinq GT Turbo est la seule Groupe N à avoir remporté une manche du Championnat du monde des rallyes, c'était au Rallye de Côte d'Ivoire en 1989. Descendantes directes des Renault 5 Alpine Turbo, une partie des Supercinq GT Turbo est fabriquées à Dieppe aux côtés des Alpine, en parallèle avec l'usine de Flins. Celles-ci se distinguaient par leur couleur blanc nacré dont Alpine s'était fait une spécialité. Digne héritière des Alpine, cette Supercinq GT Turbo a adopté la livrée bleu métallisé des berlinettes de Dieppe. Entièrement restaurée, elle affiche une belle présentation. À l'intérieur, les sièges en tissu sont en excellent état, de même que son tableau de bord. Sa mécanique a été entièrement restaurée et présente un très bel aspect visuel. La voiture est dotée de jantes en alliage. Moins cotées que les GTi, c'est pourtant une vraie sportive. Titre de circulation européen.
SUPERCINQ GT TURBO #1987 Caractéristiques techniques Marque Renault Modèle Supercinq GT Turbo Carrosserie berline 2 portes Moteur avant, 4 cylindres en ligne Cylindrée 1 397 cm³ Puissance 115 puis 120 ch Vitesse maximale 200 km/h Production 160 000 exemplaires Kilométrage 000 107 km Numéro de série CIJC782000046 Les Peugeot 205 et Volkswagen Golf GTi ne pouvait laisser indifférent Renault, face au succès de ces petites bombes survitaminées. La Super 5 GT Turbo était censée relever le défi. Commercialisée à partir de mars 1985 en remplacement de la Renault 5 Alpine Turbo, la Supercinq GT Turbo reprend le 4 cylindres « Cléon fonte » 1 397 cm³ qui a largement fait ses preuves, associé à un turbocompresseur Garrett T2 refroidi par air soufflant à 0,7 bar qui lui permet de développer 115 ch. En juillet 1987, apparaît la « phase 2 » restylée et légèrement modifiée techniquement, avec un turbo désormais refroidi par eau, le moteur gagnant 5 ch supplémentaires pour atteindre 120 ch. Des versions compétition Groupe N furent engagées dans le championnat du monde des rallyes où Alain Oreille remporta deux titres dans cette catégorie en 1989 et 1990. Prouvant son efficacité et ses capacités sportives, la Supercinq GT Turbo est la seule Groupe N à avoir remporté une manche du Championnat du monde des rallyes, c'était au Rallye de Côte d'Ivoire en 1989. Descendantes directes des Renault 5 Alpine Turbo, une partie des Supercinq GT Turbo est fabriquées à Dieppe aux côtés des Alpine, en parallèle avec l'usine de Flins. Celles-ci se distinguaient par leur couleur blanc nacré dont Alpine s'était fait une spécialité. Digne héritière des Alpine, cette Supercinq GT Turbo a adopté la livrée bleu métallisé des berlinettes de Dieppe. Entièrement restaurée, elle affiche une belle présentation. À l'intérieur, les sièges en tissu sont en excellent état, de même que son tableau de bord. Sa mécanique a été entièrement restaurée et présente un très bel aspect visuel. La voiture est dotée de jantes en alliage. Moins cotées que les GTi, c'est pourtant une vraie sportive. Titre de circulation européen.
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