Beschreibung:

TALBOT Lago Record T26 Cabriolet Graber - 1953 (d'après la carte grise) N° de série : 100351 Moteur : six cylindres en ligne, culasse et bloc moteur en fonte, pistons en aluminium, vilebrequin tourillonnant sur sept paliers Cylindrée : 4482 cm3 Puissance : 170 ch à 4200 tr/mn Distribution : soupapes en tête inclinées à 45° commandées par deux arbres à cames latéraux et culbuteurs Alimentation : par deux carburateurs Zénith Boîte de vitesses : préselective Wilson, à quatre rapports + M.A. Carrosserie : cabriolet deux portes quatre places Châssis : longerons et entretoises métalliques Suspension : sur ressorts hélicoïdaux à l'avant, semi elliptiques à l'arrière, amortisseurs hydrauliques et à friction Freins : hydrauliques à tambours sur les quatre roues Roues : à rayons acier chromées et moyeux Rudge 3,62 X 18 Pneus : 600 X 18 Ayant réalisé un essai de la Talbot Lago Record pour l'Auto Journal n° 22 du 15 janvier 1951, André Costa écrit à cette époque : " La Talbot Lago Record représente depuis la disparition quasi totale de la Delahaye 175 la voiture " de luxe et sport " française de très grosse cylindrée. C'est en partant du moteur 4482 cm3, qui équipe ce châssis, qu'Anthony Lago a créé la 4,5 litres Lago de course, qui défend les couleurs françaises dans les grandes épreuves sportives de la formule 1. Il est donc normal que la " Record " ait bénéficié des multiples enseignements tirés de la course... " En fait, les études de cette nouvelle Talbot, présentées à la presse en juin 1946, débutèrent en 1941. Le bureau d'études de l'usine de Suresnes, sous la direction personnelle d'Anthony Lago, assisté de Walter Bechia, Carlo Marchietti dessinait les premières esquisses du nouveau moteur, lequel, comme toujours chez cet homme amoureux de compétition, devait équiper à la fois le nouveau modèle routier, mais aussi des voitures de Grand Prix ou de Grand Sport : le choix de la cylindrée avait été dicté par la réglementation de la nouvelle formule 1 prévue à partir de 1940 et appliquée de 1947 à 1951, soit 1,5 litres à compresseur, ou 4,5 litres sans. En 1946, les matières premières étant contingentées, Anthony Lago recevait l'autorisation de construire 125 voitures, en principe destinées à l'exportation. De 1946 à 1952 c'est environ six cents Lago 4,5 litres qui seront fabriquées, et l'on estime qu'il en reste environ cent cinquante de nos jours. Si les cabriolets s'illustrèrent dans de nombreux concours d'élégance, les coach, puissants et rapides, participèrent à de nombreuses compétitions, dont en 1952 le Rallye de Monte Carlo avec Louis Rosier père et fils, et à bien d'autres épreuves entre les mains de pilotes chevronnés, dont Georges Grignard, pilote habituel de la marque. Les caractéristiques étaient les suivantes : poids à sec : 1750 kg - cylindrée par tonne : 2561 cm3 - puissance à la tonne : 111,4 ch - puissance au litre 43,5 ch - rapport poids/puissance : 8,9 kg/ch - vitesse maximum : environ 175 km/h, et le prix en 1948 : 2 000 000 FF - (une 11 Citroën traction avant coûtait 374 000 FF, une 4 CV Renault 281 000 FF). La voiture présentée est un très élégant cabriolet à quatre places dessiné et réalisé par les établissements Graber en Suisse et livré le 5 août 1948. L'immatriculation date de 1953. le premier propriétaire l'a garda jusqu'en 1997, date à laquelle elle fut restaurée. Le moteur et la boîte furent refaits ainsi que la peinture et la capote. L'intérieur en cuir vert est d'origine. Une copie de la fiche des détails de construction du châssis et de la carrosserie émanant du registre Talbot de Dominique Dupont sera fournie à l'acheteur. Nous sommes en présence d'une voiture d'une rare élégance habillée par un carrossier prestigieux et inspiré, et d'une restauration de grande classe. Carte grise française.