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Auction archive: Lot number 150

The ex-Salon de Porto 1929 Minerva AN Torpedo Chassis no. 69648 Engine no. 69666

Estimate
€0
Price realised:
€64,400
ca. US$82,333
Auction archive: Lot number 150

The ex-Salon de Porto 1929 Minerva AN Torpedo Chassis no. 69648 Engine no. 69666

Estimate
€0
Price realised:
€64,400
ca. US$82,333
Beschreibung:

Minerva – la « Déesse des Automobiles » - demeure la plus grande marque d’une industrie automobile belge jadis florissante. Fondée à Anvers en 1899 par le Hollandais Sylvain de Jong, Minerva commença par produire des bicyclettes avant de se diversifier rapidement dans la fabrication et la fourniture de petits moteurs de motocycles puis de construire, outre des motos, sa première automobile au tout début du XXe siècle. De Jong fonda la « Société Anonyme Minerva Motors » en 1903 et la firme s’orienta ensuite peu à peu vers les modèles de très grand luxe réservés à une clientèle d’élite. Construites sur le modèle des Panhard, les premières Minerva furent dotés de divers moteurs à soupapes latérales qui connurent un grand succès, notamment au Royaume-Uni où elles furent efficacement distribuées par l’agent londonien de la firme, David Citroën (cousin du constructeur André) qui s’était associé à de Jong lors de la fondation de Minerva Motors en 1903. L’adoption en 1908 du moteur à fourreaux coulissants (sans soupapes) de l’Américain Charles Yale Knight – type de moteur réputé pour son silence de fonctionnement – permit ensuite à Minerva de se positionner à l’avant-garde des constructeurs d’automobiles de luxe à l’égal de marques comme Rolls-Royce, Hispano-Suiza, Isotta-Fraschini et Cadillac. En réalité, l’Honorable C.S. Rolls fut lui-même un des premiers agents de la marque. En 1910, toutes les Minerva étaient équipées de moteurs Knight, les plus grands modèles comme la MM étant choisis par les cours européennes dont les rois de Belgique, de Norvège et de Suède. Minerva devint la plus grande entreprise automobile de Belgique avec 1 600 ouvriers. En leur temps, les Minerva s’illustrèrent aussi en compétition. L’usine engagea une équipe gagnante dans le Grand Prix de Belgique de Régularité 1912, remporta la Coupe d’Hiver en Suède en 1911, 1913 et 1914 et termina même aux deuxième, troisième et cinquième places du Tourist Trophy de l’Ile de Man. Remise rapidement en fonctionnement après la fin de l’occupation allemande, l’usine Minerva revint sur le marché des grandes voitures de luxe et, dans les années 1920, la marque rencontra un grand succès commercial aux Etats-Unis où elle fut souvent le choix de stars de cinéma, d’hommes politiques et d’industriels. Des modèles plus petits firent leur apparition : une quatre-cylindres de deux litres en 1923 et une « six » de même cylindrée en 1927. Mais les grosses Minerva restèrent la spécialité de la firme. Une gamme de huit-cylindres en ligne fut annoncée pour 1930, mais la crise allait bientôt frapper le marché du luxe au niveau mondial et la situation de Minerva s’aggrava peu à peu. Son dernier type, la M4 de deux litres de 1934, arriva trop tard pour sauver la marque qui fusionna en octobre 1935 avec le seul constructeur belge survivant, Imperia. Les Minerva furent encore produites pendant un an ou deux et, après la Seconde Guerre mondiale, la société produisit des Land Rover sous licence pour l’armée belge. Cette élégante torpédo Minerva Type AN est équipée d’un moteur six cylindres de deux litres accouplé à une boîte à trois rapports montée en bloc avec sélecteur central à rotule. La voiture présentée par Bonhams fut exposée au Salon de Porto au Portugal en 1929 et immatriculée pour la première fois à Coimbra le 6 juin de la même année. Le numéro d’immatriculation fut conservé lorsque la Minerva fut acquise par son deuxième propriétaire, après quoi la voiture fut exposée dans un musée portugais pendant les trente dernières années. Nous avons noté que le moteur a été récemment refait et que la voiture est actuellement dans l’état de sa sortie d’usine : la peinture, l’intérieur en cuir et les boiseries sont totalement d’origine. Entre-temps, la voiture est retournée en Belgique où elle a participé à divers rallyes dont la célébration de la marque à Anvers conduite par un très respecté collectionneur. C’est une rare occasion d’acquérir une torpédo « vintage » élégante et classique produite

Auction archive: Lot number 150
Auction:
Datum:
7 Feb 2009
Auction house:
Bonhams London
Paris Expo
Beschreibung:

Minerva – la « Déesse des Automobiles » - demeure la plus grande marque d’une industrie automobile belge jadis florissante. Fondée à Anvers en 1899 par le Hollandais Sylvain de Jong, Minerva commença par produire des bicyclettes avant de se diversifier rapidement dans la fabrication et la fourniture de petits moteurs de motocycles puis de construire, outre des motos, sa première automobile au tout début du XXe siècle. De Jong fonda la « Société Anonyme Minerva Motors » en 1903 et la firme s’orienta ensuite peu à peu vers les modèles de très grand luxe réservés à une clientèle d’élite. Construites sur le modèle des Panhard, les premières Minerva furent dotés de divers moteurs à soupapes latérales qui connurent un grand succès, notamment au Royaume-Uni où elles furent efficacement distribuées par l’agent londonien de la firme, David Citroën (cousin du constructeur André) qui s’était associé à de Jong lors de la fondation de Minerva Motors en 1903. L’adoption en 1908 du moteur à fourreaux coulissants (sans soupapes) de l’Américain Charles Yale Knight – type de moteur réputé pour son silence de fonctionnement – permit ensuite à Minerva de se positionner à l’avant-garde des constructeurs d’automobiles de luxe à l’égal de marques comme Rolls-Royce, Hispano-Suiza, Isotta-Fraschini et Cadillac. En réalité, l’Honorable C.S. Rolls fut lui-même un des premiers agents de la marque. En 1910, toutes les Minerva étaient équipées de moteurs Knight, les plus grands modèles comme la MM étant choisis par les cours européennes dont les rois de Belgique, de Norvège et de Suède. Minerva devint la plus grande entreprise automobile de Belgique avec 1 600 ouvriers. En leur temps, les Minerva s’illustrèrent aussi en compétition. L’usine engagea une équipe gagnante dans le Grand Prix de Belgique de Régularité 1912, remporta la Coupe d’Hiver en Suède en 1911, 1913 et 1914 et termina même aux deuxième, troisième et cinquième places du Tourist Trophy de l’Ile de Man. Remise rapidement en fonctionnement après la fin de l’occupation allemande, l’usine Minerva revint sur le marché des grandes voitures de luxe et, dans les années 1920, la marque rencontra un grand succès commercial aux Etats-Unis où elle fut souvent le choix de stars de cinéma, d’hommes politiques et d’industriels. Des modèles plus petits firent leur apparition : une quatre-cylindres de deux litres en 1923 et une « six » de même cylindrée en 1927. Mais les grosses Minerva restèrent la spécialité de la firme. Une gamme de huit-cylindres en ligne fut annoncée pour 1930, mais la crise allait bientôt frapper le marché du luxe au niveau mondial et la situation de Minerva s’aggrava peu à peu. Son dernier type, la M4 de deux litres de 1934, arriva trop tard pour sauver la marque qui fusionna en octobre 1935 avec le seul constructeur belge survivant, Imperia. Les Minerva furent encore produites pendant un an ou deux et, après la Seconde Guerre mondiale, la société produisit des Land Rover sous licence pour l’armée belge. Cette élégante torpédo Minerva Type AN est équipée d’un moteur six cylindres de deux litres accouplé à une boîte à trois rapports montée en bloc avec sélecteur central à rotule. La voiture présentée par Bonhams fut exposée au Salon de Porto au Portugal en 1929 et immatriculée pour la première fois à Coimbra le 6 juin de la même année. Le numéro d’immatriculation fut conservé lorsque la Minerva fut acquise par son deuxième propriétaire, après quoi la voiture fut exposée dans un musée portugais pendant les trente dernières années. Nous avons noté que le moteur a été récemment refait et que la voiture est actuellement dans l’état de sa sortie d’usine : la peinture, l’intérieur en cuir et les boiseries sont totalement d’origine. Entre-temps, la voiture est retournée en Belgique où elle a participé à divers rallyes dont la célébration de la marque à Anvers conduite par un très respecté collectionneur. C’est une rare occasion d’acquérir une torpédo « vintage » élégante et classique produite

Auction archive: Lot number 150
Auction:
Datum:
7 Feb 2009
Auction house:
Bonhams London
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