Beschreibung:

1934 Mercedes-Benz 380 K Sport Roadster Titre de circulation portugais Châssis n° 102202 Moteur n°105300 - Spectaculaire Mercedes d'avant-guerre - La puissance du compresseur - Un des 154 exemplaires construits Dévoilée en février 1933 au Salon de Berlin, la Mercedes 380 innovait par plusieurs aspects. Son moteur était une évolution de celui de la 380 S "Mannheim" mais, au lieu de la distribution par soupapes latérales de son prédécesseur, son gros huit-cylindres 3,8 litres bénéficiait de soupapes en tête culbutées. Il pouvait de plus être équipé en option d'un compresseur qui faisait faire un bond à la puissance : atteignant 120 ch, elle permettait à cette voiture d'atteindre des performances plus en rapport avec son allure imposante. De nombreux modèles de Mercedes ont reçu l'appellation commerciale de 380, si bien que pour éviter toute confusion celui-ci est souvent désigné par son type W22. Mais les nouveautés ne concernaient pas uniquement le moteur, car la suspension était complètement repensée, à quatre roues indépendantes : à l'avant, par doubles triangles et, à l'arrière, par demi-essieux oscillants reliés à des ressorts hélicoïdaux, ce qui était particulièrement moderne à une époque où l'essieu arrière rigide dominait le marché. Ainsi, la 380 offrait un confort et des qualités routières supérieures à la moyenne. Les freins étaient à commande hydraulique, la boîte de vitesses comportait quatre rapports et les jantes étaient des Rudge à rayons. Plusieurs carrosseries "usine" étaient disponibles, dont trois types de cabriolets, A, B ou C : la différence provenait du nombre de places (deux ou quatre) et du nombre de glaces latérales (deux ou quatre également). Grâce à sa conception intelligente, la 380 allait servir de base aux Mercedes haut de gamme suivantes : elle s'effaçait en 1934 derrière la 500 K, qui elle-même précédait la fameuse 540 K. Nous avons pu inspecter il y a six ans environ, cette Mercedes 380K Sport Roadster dans une des plus importantes collections privées ne regroupant que des modèles de la marque. L'ensemble, propriété d'un passionné qui avait dépensé sans limite dans les restaurations et les acquisitions, avait été vendu par une maison anglo-saxonne où l'actuel propriétaire en avait fait l'acquisition en 2013. Lors de l'immatriculation au Portugal, l'administration a inscrit par erreur sur le titre de circulation un numéro figurant sur le TÜV allemand (TPBW311074) à la place du numéro de châssis (102202). Cette 380K a beaucoup d'allure avec sa carrosserie Special Roadster deux places signée très certainement du restaurateur allemand Franz Prahl sur la base d'un châssis-moteur 380K. Les finitions et la qualité du travail sont très poussées. Son intérieur est exceptionnel avec sa sellerie en cuir beige et son tableau de bord à l'instrumentation très complète. Le travail réalisé est de grande qualité et permet aujourd'hui de présenter à la vente cette 380K à l'allure sportive et exclusive à un prix des plus attractifs, introuvable pour un modèle à compresseur. Il est évident que le futur propriétaire sera accueilli dans les meilleures manifestations et concours d'élégance et qu'il pourra espérer rafler les plus hautes récompenses. Portuguese title Chassis n° 102202 Engine n° 105300 - Amazing pre-war Mercedes - Supercharger power - One of only 154 cars built The Mercedes 380, unveiled at the Berlin Auto Show in February 1933, was an innovative car in several respects. Its engine evolved from that of the 380 S Mannheim but, instead of its predecessor's side-valve engine, it had a larger, eight-cylinder, 3.8-litre engine with overhead valves. It could also be equipped (as an option) with a supercharger to boost power: by delivering 120hp, this enabled the car to attain performances more in keeping with its imposing appearance. Numerous Mercedes models were commercially named 380, so this one is often designated W22 after its works number, to avoid confusion. Innovations were not confined to the engine: t