Beschreibung:

EX OMAR BONGO 27 000 KMS D'ORIGINE CHÂSSIS N°ZFFUA13AOF0030449 Carte grise française FERRARI, a toujours essayé de lancer une gamme alternative à ses véhicules de prestige, par des berlinettes légères à plus petite cylindrée et au luxe moins ostentatoire. Ce n'est pas pour autant des véhicules qui ne sont pas performants, bien au contraire. Le premier exemple, pas très concluant s'appelait Dino et s'arrête avec la 246 GT. Il faut renouveler l'entrée de gamme, et pour cela FERRARI n'avait plus que la Dino 308 GT 4 Bertone à proposer, mais le projet ne fait pas l'unanimité. Finalement c'est Pininfarina, qui fera la recette avec sa nouvelle berlinette: la 308 GTB est née, et un robuste V8 Ferrari, remplacera le V6 des Dino. La 308 GTB n'a pas déçu ses géniteurs. Elle offrira son essor industriel à Ferrari, qui, grâce à elle, triplera ses chiffres annuels de fabrication. Contrairement à la Dino, dont elle est indirectement l'héritière, la 308 GTB recevra le badge Ferrari. En 1981, la production des V8 dépassera à Maranello celle de tous les V12 fabriqués depuis la naissance de la marque! Elle sera construite parallèlement à la Dino 308 GT4. La 308 GTB reprend l'architecture de la Dino: moteur monté transversalement au centre de la voiture et faisant bloc avec la boîte de vitesses et le différentiel. La nouvelle Ferrari hérite du V8 de 3 litres à 4 arbres à cames en tête (entraînés par courroie crantée) inauguré par la Dino 308 GT4. La principale différence avec le moteur de cette dernière tient à son carter sec - cette lubrification permet d'accroître le volume d'huile en circulation et d'abaisser la température. Les modèles destinés au marché américain reçoivent cependant, comme la 308 GT4, un carter humide. D'autres caractéristiques les distinguent encore des 308 GTB européennes: présence de deux distributeurs d'allumage et de quatre sorties d'échappement au lieu de deux. Couplé à une boîte de vitesses à cinq rapports, fermes grâce à la « grille » Ferrari. Les premiers clients de la 308 GTB apprécient la souplesse et la douceur de son moteur, qui ne rechigne pas aux tâches urbaines. Equilibrée et homogène, la nouveau-née jouit d'une excellente tenue de route. Elle manifeste une grande docilité. Lancée en 1977 au salon de Francfort, la version Targa de la gamme comblera ains le vide laissé par le retrait de la Dino 246 GTS. Pininfarina a repris à cette dernière le principe du toit amovible, que l'on range derrière les sièges. La 308 GTS est mécaniquement identique au coupé, à l'exception du carter humide qui équipe son moteur, la GTB sera à l'origine un carter à sec, sauf dès 1982 avec le système d'injection qui transformera tous les modèles en carter humide. Le modèle présenté date de 1981, c'est pourtant une des dernière 308 GTS carburateur, elle est en superbe état. Cette voiture a été achetée neuve par le Président Gabonais Omar Bongo. Elle ne totalise que 27 000 kms d'origine! The FERRARI 308, is one of the most produced car by Maranello's factory.This is the successor of Dino car range, including Dino 246 GT. They need to have a new entry-level vehicle. Dino 308 GT 4 by Bertone wasn't a success, and they choose Pininfarina, to create a new berlinetta. It was a total success, I's now a V8, that replaces V6 from Dino but engine disposal is quite the same: with a engine mounted transversely in the center of the car and with a block gearbox/ differential. First engines are made with a dry sump, except for American vehicles and GTS models which are Convertible versions. In 1980, injection system replaces carburetors: less polluting for American standards, 308 became less powerful and progressively adopted a wet sump versions. At least 308 was produced from 1975 to 1985. Our car is Red 1981 model, it's one of the last carburetor produced. It was bought new by African Gabon president: Omar Bongo.