Beschreibung:

GTR4 DOVÉ A la fin des années 1950 pour renouveler sa gamme de roadsters à succès, la Triumph Motor Company va faire appel au talent du designer italien Giovanni Michelotti. Il dessine la TR4 avec un style résolument novateur: les lignes sont tendues et non plus arrondies, la voiture est plus large, en pleine harmonie avec les années 1960. Côté mécanique, elle conserve le bloc moteur de la TR3 mais porté à 2 138 cc et développant 105cv. Le couple rend la conduite du roadster plus voluptueuse et confortable. Des modernisations sont néanmoins opérées comme l'adoption d'un boitier de direction à crémaillère et d'une boite de vitesse à 4 rapports synchronisés avec un overdrive en option. Présentée lors du Salon de Londres 1961, la Triumph TR4 sera construite jusqu'en 1965, date à laquelle elle évoluera en TR4A, avec l'adjonction d'un essieu arrière indépendant dit I.R.S. Elle sera un véritable succès commercial, avec 40 253 exemplaires écoulés. Surfant sur le succès du nouveau roadster, le concessionnaire de Wimbledon, LF Dové & Co, à Londres, sera à l'origine de la plus rare déclinaison de la TR4. Il confie à la carrosserie Harrington Ltd la conception et la production d'un coupé 2+2 qui sera dénommé GTR4 Dové. Le dessin « fastback » est superbe et donne une autre physionomie à l'auto. Chaque TR4 Dové était l'objet d'une commande spéciale donc un modèle presque unique. Cependant la transformation majorait le tarif de la TR4 de 1 250 Livres, la rendant presque aussi chère que la Jaguar Type E. La production resta donc confidentielle, avec 43 exemplaires construits entre 1961 et 1965. Notre Dové fut assemblée par Triumph en Février 1963 et livrée en Mars 1963 en vue de sa transformation en coupé par l'entreprise L.F. Dové Limited, puis vendue au premier propriétaire le 4 Août 1964. Elle est toujours pourvue de son registration book originel retraçant son histoire avec les premiers tampons de 1964 par Dové et sa livraison au premier propriétaire et des signatures de ses successeurs jusqu'aux années 1980. La voiture sera vendue avec un impressionnant dossier de factures d'achat et d'entretiens. Dans les mêmes mains depuis mai 2013 elle fut achetée au propriétaire qui l'a faite importer d'Angleterre en 2010. Avant d'arriver en Angleterre en 2007, cette auto fut la propriété de Peter Jupp, professeur d'Histoire et Anthropologie à la Queens University of Belfast, qui l'a utilisée quotidiennement pendant plus de trente ans jusqu'à sa mort en 2006. Dans un excellent état général, elle a fait l'objet d'une restauration complète par son propriétaire britannique. Les travaux ont ainsi porté sur l'ensemble de la carrosserie, le moteur et le châssis, le tout détaillé dans un dossier photo. La voiture dispose également d'un certificat par la British Motor Industry Heritage Trust. Sa robe rouge souligne la beauté de sa ligne et contribue à l'impression de sportivité de la voiture. Elle possède une très belle sellerie noire à passepoil blanc rappelant la planche de bord, blanche elle aussi. L'histoire de la Dové la rend attachante et sa rareté en fait une très belle pièce de collection. Cette voiture est un clin d'oeil à la « carrosserie » anglaise, née de la passion de quelques hommes. Elle vous offrira le plaisir de rouler dans une voiture exclusive. So chic, so british... In late 1950's, Thriumph asked Giovanni Michelotti to give a sexier bodyshape to its roadsters. With long lines and a wider body, the TR4 is a typical car from the 1960's. The TR3 engine has been reviewed and produces 105 bhp, it is coupled to an all-synchronized four-speed gearbox with overdrive on request. The TR4 was released on 1961 at the London Motorshow and was built until 1965, when it became the TR4A. With 40 253 examples sold, the TR4 was a major success, inducing the Wimbledon dealer, L.F. Dové & Co, to build a fixed head coupé variant. Entrusting the realization of that project to Harrington Ltd., the car became the GTR4 Dové. But the conversion was too expensive