Beschreibung:

« Pratiquement dès l'apparition de ces nouveaux modèles (9hp), son moteur intéressa J. G. Parry Thomas qui, joignant ses efforts à ceux de Reid Railton, produisit un châssis de course à moteur 1 100 cm3 que Railton pilota en course avec une réussite inespérée. Plus tard, après le développement du châssis par Thomson & Taylor, Riley mit en production la 9hp Speed Model qui devint très vite une voiture légendaire sous le nom de Brooklands Nine. Ce fut une Brooklands Nine qui remporta la Coupe Rudge Whitworth au Mans en 1934. » As Old As The Industry : Riley 1898-1969 par David G. Styles. « Ce qui définit une voiture de sport a fait l'objet de nombreuses discussions, mais une chose est certaine : la Riley Brooklands en est une à tous points de vue. » Road & Track. À bien des égards, le moteur Riley 9hp quatre cylindres de 1 089 cm3 à deux arbres à cames fut un groupe extraordinaire dont plusieurs versions équipèrent les Riley jusqu'en 1957. Habillées d'élégantes carrosseries tracées par Stanley Riley, les modèles de la marque de Coventry furent parmi les plus séduisantes petites voitures sportives du monde, la moindre n'étant pas la Brooklands Speed Model aussi désirable que rare dont 110 exemplaires virent le jour entre 1928 et 1932. La Brooklands de production bénéficiait d'un châssis raccourci à huit pieds contre 8 pieds 10.5 pouces pour la Nine standard, et surbaissé à l'extrême : le conducteur assis au volant pouvait toucher le sol de la main ! Les types de carrosserie varièrent énormément depuis les types biplaces en tôle d'acier sur carcasse en bois destinés au tourisme jusqu'aux caisses en aluminium, sans portes, utilisées au Mans. Le moteur différait du type standard de la Nine par sa pompe à eau, ses pistons haute compression, ses arbres à cames spéciaux, son collecteur d'échappement à quatre branches et ses deux carburateurs, configuration dans laquelle il délivrait environ 50 ch à 5 000 tr/min. La Brooklands fut accueillie avec enthousiasme par la confraternité des sportifs férus de compétition car elle offrait un outil des plus compétitifs en catégorie 1100 sport (Classe G) jusque-là dominée par les marques continentales. Outre le succès au Mans mentionné ci-dessus, les succès des Riley Brooklands comprirent l'indice de performance au Mans en 1933 et 1934, divers records internationaux en Classe G, une victoire de catégorie au Tourist Trophy du RAC, un succès absolu au Tourist Trophy Ulster 1932 à Ards et une victoire aux 1000 Miles de JCC, sans compter bien d'autres épreuves courues à Brooklands. La voiture présentée ici, châssis n° 8060, possède la carrosserie d'origine en aluminium de la Riley Brooklands « VC 8304 » victorieuse au TT d'Ards de 1932 et à l'indice au Mans en 1933. « 8060 » a été confirmé comme étant un châssis Riley Brooklands original par une correspondance manuscrite de Barbara Farquhar, experte spécialiste et incontestée de ce modèle. Cette Brooklands fut livrée à la Cox's Motor Company, Bridge Street, Cambridge, le 17 décembre 1929, fait confirmé par une lettre du British Motor Industry Heritage qui figure au dossier. Le châssis a été totalement refait tout en conservant toute son originalité. Une seule traverse a été remplacée qui a conservé néanmoins ses fixations aux extrémités sur les longerons du cadre ; seule la partie centrale a été remplacée. Le châssis « 8060 » a passé récemment le contrôle du MoT et l'on espère qu'il recevra un numéro d'immatriculation correspondant à son âge avant la vente, l'original ayant été perdu. La colonne de direction est une Riley Brooklands d'origine faisant partie de la carrosserie. Elle possède ses manettes du premier type et son volant original Riley à trois branches. L'essieu avant est poli comme ce fut souvent le cas sur les voitures de course et les tambours de frein sont allégés et percés comme les demi-arbres arrière, les moyeux et les biellettes des freins. Une planche de bord a été refaite lors de cette méticuleuse reconstruction, qui comporte une i