Beschreibung:

1938 Peugeot 402 Darl'Mat roadster Carte grise française Châssis n° 400210 - Carrosserie profilée d'une grande élégance - 40 ans entre les mains du même propriétaire - Authenticité indiscutable - Entretien suivi, belle présentation - Éligible au Mans Classic La rencontre d'Émile Darl'Mat et de Georges Paulin va donner naissance à l'une des voitures de sport françaises les plus élégantes de son époque. Darl'Mat tient un garage à Paris, spécialisé Peugeot et où l'on propose aux clients diverses améliorations. En 1930, l'entreprise emploie 160 personnes, à l'époque où Peugeot lance la 301. De son côté, Georges Paulin, prothésiste dentaire, se passionne pour l'automobile et son esprit original le dirige vers des aménagements qui le sont aussi. Ainsi, il met au point pour la 301 un système de toit escamotable, qui débouchera sur la version "Éclipse". Mais c'est la 302, petite sœur de la 402 lancée en 1935, qui fournit à Darl'Mat l'occasion de s'exprimer. Il monte sur le châssis 302 une mécanique de 402 et l'équipe d'une carrosserie magistralement dessinée par Georges Paulin, aussi élégante qu'aérodynamique. Entre les mains de Charles de Cortanze, Marcel Contet et Jean Pujol, cette voiture tournera 25 heures à Montlhéry à 139,282 km/h de moyenne. Devant ce succès, Peugeot donne son accord pour une petite série présentée d'abord comme 302 Spéciale Sport, puis comme 402 Spéciale Sport en 1938. Les châssis de 302 et les moteurs de 402 quittent Sochaux pour Darl'Mat puis le carrossier Marcel Pourtout qui habille les voitures en trois versions : coupé, cabriolet et roadster. En 1937, Émile Darl'Mat engage trois voitures aux 24 Heures du Mans. Les moteurs sont préparés chez Peugeot et, avec la boîte Cotal quatre rapports, elles atteignent 170 km/h et terminent aux septième, huitième et dixième places, pilotées par de Pujol/Contet, Cortanze/Serre et Porthault/Rigal. En 1938, aux 24 Heures du Mans, les Darl'Mat sont encore mieux préparées. Deux voitures abandonnent mais celle de Cortanze/Contet enlève la cinquième place au classement général et la victoire en catégorie 2 litres. La voiture que nous présentons est une 402 DS Darl'Mat, mise en circulation en 1938. D'après les archives tenues par Philippe Boulay, président de l'association "Les Amis de Darl'Mat", cette voiture a été livrée neuve au maire de Montbéliard, Jean-Pierre Tuefferd. On perd ensuite la voiture de vue mais, en 1967, elle est immatriculée dans le Pas-de-Calais, 9499 FU 62. Elle passe en janvier 1970 entre les mains de M. Artigues, de Biarritz, qui l'immatricule 400 PF 64 et, au début des années 1970, la cède à Michel Carey, dont le père se porte discrètement caution auprès des banques pour que son fils puisse concrétiser son rêve. Il ramène la voiture en Suisse par la route et, depuis, ne l'a plus quittée jusqu'en 2011 date à laquelle la succession Michel Carey a été vendue sous le marteau de maître Poulain. Selon Philippe Boulay, Michel Carey a été le premier adhérent de son association, en 1988. Il apparaissait comme un utilisateur particulièrement soigneux et n'avait effectué qu'une seule modification par rapport à l'origine, avec un tableau de bord différent, plus pratique. La voiture est accompagnée d'un volumineux dossier de factures qui, de 1982 à 2008, témoignent d'un entretien méticuleux. On peut par exemple y constater que la boîte électromagnétique Cotal a fait l'objet d'une réfection complète dans les ateliers Salmeron, à Montesson, en 1990. La carrosserie a été restaurée en 1977 et le moteur complètement refait en 1982. Le pont a bénéficié d'une révision en 1983, et les freins en 1987. La culasse et la distribution ont fait l'objet d'une remise en état en 2004, avec notamment remplacement des soupapes et rectification des paliers d'arbre à cames. A l'époque, Philippe Boulay nous a confirmé que, mis à part la présence de clignotants (nécessaires pour l'homologation Suisse) et le tableau de bord, la voiture était originale. Depuis, l'actuel propriétaire a rend