Beschreibung:

1947 Alfa Romeo 6C 2500 SS Cabriolet Aluminium par Pininfarina Titre de circulation hollandais Châssis n° 915.536 Moteur n° 926.207 - Une des quatre fabriquée entièrement en aluminium - Dans un très bel état - D'une élégance et d'une pureté exceptionnelles Le développement des modèles Alfa Romeo 2500 (Turismo, Sport et Super Sport) a débuté en 1939, en remplacement des anciens modèles 6C2300B. Techniquement, le 2500 était similaire au 2300, mais ses performances étaient supérieures en raison d'une capacité moteur accrue et d'une meilleure transmission. Peu de voitures furent construites pendant la Seconde Guerre mondiale, mais en 1946, la production des Sport et Super Sport s'est développée, suivie par les Turismo. De nombreux carrossiers extérieurs ont été utilisés pour la carrosserie, en plus des modèles qui ont été entièrement construits dans l'usine Alfa Romeo Portello à Milan. Le moteur 2500 était basé sur le Vittorio Jano 6-en-ligne, conçu avec un bloc en fonte et une culasse en aluminium à double arbre à cames en tête. La puissance des modèles Super Sport est passée à 110cv à 4800 tr/min. Au total, 2594 Alfa Romeo 2500 ont été produites entre 1939 et 1953, toutes variantes de châssis confondues. Entre 1942 et 1953, 425 châssis Super Sport furent produits, dont 171 furent confiés au carrossier Pininfarina. De ce nombre, 63 voitures sont connues sous le nom de cabriolets, mais il convient de noter que les registres de production de l'époque montrent quelques vides à ce sujet. Le cabriolet Pininfarina sur châssis SS court était un roadster deux places aux lignes modernes de l'après-guerre. Selon la tradition turinoise, la carrosserie était fabriquée en acier, parfois avec les parties mobiles en aluminium. Mais comme toujours, il y a des exceptions à la règle, et un nombre très limité de cabriolets Pininfarina - estimé à un maximum de quatre voitures - ont été assemblés avec des panneaux de carrosserie tout aluminium. Le châssis numéro 915.536 est l'une de ces versions extrêmement rares. D'après le registre de Tito Anselmi du type 6C2500, le châssis roulant du 915.536 fut achevé le 26 novembre 1946. Le 16 octobre 1947, la voiture est chez Alfa Romeo Milan, immatriculée à Milan, et vendue à Juhan Jaroslav à Prague, Tchécoslovaquie. Il était pilote de course local et importateur de voitures italiennes. Il conserve la voiture jusqu'en 1950. En 1951, il émigre au Guatemala où il deviendra importateur Porsche en 1953. Il participe à la célèbre Carrera Panamericana au cours des années suivantes. La voiture est vendue en 1950 par Perry Sportscars à New York à un certain Alec Ulmann du Connecticut qui à son tour, vendit la voiture en 1972 à George A. Hillman. De 1980 jusqu'au début des années 1990, James Ferris, James E. Lee, Malcolm Harris et Charles Morse ont également été enregistrés comme propriétaires. Au cours de la période américaine, le bloc-moteur d'origine de la voiture, le 923.652, a été remplacé par le 926.207 d'une 2500 Sport. La voiture traverse ensuite l'Atlantique pour retourner en Europe où elle séjourne pendant quelques temps dans la collection du fameux automusée Deventer. Pendant cette période, la voiture bénéficie d'une restauration complète et professionnelle. Elle est repeinte à cette occasion dans sa livrée actuelle, gris clair avec intérieur rouge. Son propriétaire actuel entreprend une révision complète du moteur, le ramenant méticuleusement à ses spécifications d'origine Super Sport, en se procurant même un bloc moteur Super Sport non estampillé pour remplacer l'unité Sport. Au cours de la même révision, les carburateurs, la boîte de vitesses et le système de freinage ont également été refaits et la voiture a parcouru 1200 km depuis, le kilométrage parfait du rodage pour qu'elle puisse participer aux Mille Miglia ou tout autre événement international. Une vieille photo en noir et blanc de la voiture a survécu, montrant 915.536 pendant ses premières années aux Etats-Unis. La carrosserie en aluminium Pininf