Beschreibung:

1952 Delahaye 235 coupé Chapron Carte grise française Châssis n° 818040 Carrosserie n° 7008 - Un des trois Coupés Delahaye 235 construit par Chapron - Star du stand Delahaye du Salon 1952 - Un des derniers témoins de l'automobile de luxe à la française - Ligne époustouflante Au lendemain de la seconde Guerre Mondiale, c'est sur la pression de quelques clients Delahaye et du revendeur Fernand Lacour, ancien mécanicien de course, que va naître la Delahaye 235. Le délai de réalisation étant court, la voiture est mise au point sur la base d'un châssis Delahaye 135 légèrement modifié, avec le six-cylindres 3,5 litres qui a fait les grandes heures de sa devancière, dans sa version trois carburateurs 150 ch. Sur un dessin de Philippe Charbonneaux, une carrosserie en aluminium est réalisée en Italie chez Motto, selon une forme qui va servir de base aux réalisations qui suivront : elles seront signées du crayon d'autres grands carrossiers français comme Antem, Figoni, Saoutchik, Letourneur et Marchand et, bien sûr Chapron, qui est le plus prolifique. Hormis quelques cabriolets, le coach est la carrosserie la plus répandue, sur cette voiture qui présente une personnalité de Grand Tourisme de luxe plutôt que de véritable sportive. Son prix, qui dépasse 3 000 000 francs, la réserve à quelques privilégiés : à la même époque, une Peugeot 203 est commercialisé 660 000 francs. En plus de sa technique qui n'a guère évolué depuis la 135, c'est une des raisons de sa faible diffusion et de l'arrêt de la production en 1954, après que 84 exemplaires (plus un prototype) soient sortis des ateliers de la rue du Banquier. La voiture que nous présentons est une des rares Delahaye 235 carrossées en coupé. A ce propos, Jean-Paul-Tissot, président du Club Delahaye France, a eu l'amabilité d'apporter les précisions suivantes : "Il s'agit bien de l'un des trois seuls coupés 2/4 places carrossés par Henri Chapron, avec ce type de dessin. Celui-ci porte bien le n° 7008 de la carrosserie Chapron et sera le premier de ce type. Élaboré courant 1952, ce coupé sera exposé au Salon de Paris 1952 sur la plaque tournante du stand Delahaye, et proposé au prix de 3 800 000 francs. Il se démarque notamment des deux autres par le dessin des ailes arrière qui présentent une courbe harmonieuse, alors que les deux autres, de 1953 et 1954, recevront des ailes arrière anguleuses. Ce coupé a fait l'objet d'un article dans la revue Auto-Rétro n° 50 d'octobre 1984 ; il était alors immatriculé dans la principauté de Monaco et proposé à la vente par le négociant Vintages automobiles. Ce coupé a fait partie de la collection Seydoux avant d'être vendu à Claude Gueveler, membre du Club Delahaye qui a gardé cette voiture jusqu'à son décès. Au volant, il a pris part à de nombreux rallyes du Club. L'on peut noter également qu'auparavant, cette voiture avait été présentée le 12 novembre 1979 à la vente aux enchères "Art et Locomotion" organisée par Maître Poulain. Elle était alors annoncée comme appartenant depuis plus de 15 ans au même propriétaire. Globalement, elle n'a donc connu qu'un nombre de propriétaires limités, ce qui explique en partie son état particulièrement bien préservé. Avec son six-cylindres 150 ch, sa boîte électromagnétique Cotal, sa carrosserie haute couture unique et sa finition luxueuse, ce rarissime coupé Delahaye 235 est un des derniers témoins des réalisations de cette belle marque française, qui l'a mis en valeur au Salon de l'Auto. Il constitue donc une pièce d'une grande signification historique. French title Chassis n° 818040 Carrosserie n° 7008 - One of the three Delahaye 235 Coupés built by Chapron - Star of the Delahaye stand at the 1952 Motor Show - One of the last examples of the French luxury automobile - Breathtaking styling At the end of the Second World War, it was pressure from a few Delahaye clients and the dealer and former racing mechanic Fernand Lacour that led to the creation of the Delahaye 235. It was quick to build, being based on a lightly