Beschreibung:

1959 DB Panhard HBR5 coupé compétition, dit la "Vitrine" No reserve Carte grise française Châssis n° 1092 puis 1283 Moteur n° 165063 - Voiture de course historique - Trois participations aux 24 Heures du Mans - Remise en état dans sa configuration "Vitrine" La première sortie de cette voiture a lieu aux 24 Heures du Mans 1959. Elle fait partie de l'équipe usine et se présente alors en barquette aluminium 744 cm3, avec le n° de châssis 1092. Elle abandonne à la 9e heure sur bris d'embrayage. A la fin de l'année, elle est cédée à Jean-François-Jaeger et, avec le numéro de châssis 1283, elle reçoit une nouvelle carrosserie. En effet, le règlement des 24 Heures du Mans impose alors une hauteur minimum de 80 cm entre le siège et le sommet du pare-brise. Un toit susceptible de s'adapter aux barquettes DB est donc réalisé, avec une forme assez particulière : le pare-brise est composé de deux grands panneaux plats en V, ce qui lui vaut son surnom de "Vitrine". Un deuxième kit sera fabriqué, mais jamais utilisé. La voiture reçoit aussi un moteur 848 cm3 et, dans cette configuration, elle prend part aux 24 Heures du Mans 1960 avec Robert Bouharde et Jean-François-Jaeger. Cette fois, elle rallie l'arrivée et termine à la 19e place, en étant 3e à l'indice énergétique. L'année suivante, après avoir été vendue à Edgar Rollin, elle prend part à nouveau à la course mancelle et arrive 21e. Parallèlement, à partir de 1960, elle prend part à plusieurs autres épreuves de moindre importance. On retrouve cette voiture en 1965, modifiée à nouveau : elle a cédé son grand pare-brise contre un élément de René-Bonnet Djet, plus enveloppant, et son capot est plus bas. Elle continue à courir jusqu'à 1970. En 1984, Jacques Grelley, collectionneur de DB bien connu et basé aux États-Unis, achète cette voiture à M. Solignac, dentiste à Annecy. Lors de la transaction, la voiture possède le titre de circulation du coach HBR 896 dont elle dispose encore aujourd'hui avec la plaque constructeur correspondante. Désireux de lui rendre sa forme d'origine, il la confie en 1990 à un chaudronnier sur aluminium, collaborateur Matra, basé à côté du circuit Paul Ricard. Une forme de l'avant est remoulée en polyester par Roland Roy et Jacky Bruno sur la barquette du musée du Mans (châssis 1093), à la fin de 1990, pour servir de gabarit, et la restauration commence. La fermeture du centre Matra du Paul Ricard y met toutefois un coup d'arrêt. Les deux artisans déménagent à Salbris et les travaux sont ensuite confiés à l'atelier de restauration Deseinde, près d'Auxerre, en collaboration avec Roland Roy. Lorsque la tôlerie brute est presque terminée, la voiture est exposée en 2002 à Rétromobile, sur le stand de l'Amicale DB. Elle passe ensuite chez EPAF et, sous la direction de Jean-Paul-Humbert, la restauration se termine, tant sur le plan carrosserie que mécanique. Une fois qu'elle a retrouvé sa forme "Vitrine", la DB est exposée à Rétromobile. En collaboration avec Dominique Pinaud, Jacques Grelley expose la voiture à divers événements, et elle prend part au rallye Paris-Deauville 2008 où elle remporte le prix de la plus belle restauration. Sa dernière apparition a eu lieu au mois d'avril 2014 au salon "Le Mans Auto-Moto-Rétro", sur le stand DB avec deux autres DB ayant pris part aussi aux 24 Heures du Mans 1961. Elle pourra être une des vedettes de l'hommage aux sportives à mécanique Panhard qui se déroulera à Montlhéry le 11 octobre prochain. Il s'agit d'une authentique machine de compétition, qui compte trois participations à l'une des courses les plus mythiques de l'histoire. Remise dans sa configuration "Vitrine" qui est celle de son meilleur résultat, elle fait aussi partie des DB les plus connues, avec sa carrosserie très particulière. Emblématique du sport automobile dans les années 1960, elle est évidement éligible au Mans Classic. Palmarès: - 1959 : 24 Heures du Mans, Alessandro de Tomaso / Colin Davis, châssis 1092, configuration barquette, abandon 9e heure (embra