Beschreibung:

Bentley Continental Cabriolet1962 Carrosserie Park Ward Châssis n° BC114LCZ Décrite par The Autocar comme « Une nouvelle étape dans l'évolution des Bentley de l'après-guerre », le superbe coupé sport Continental a été depuis son introduction sur le châssis Type R en 1952 synonyme de vitesse de croisière élevée soutenue sans effort et avec élégance. Coïncidant avec l'arrivée en 1955 de la dernière génération des modèles à moteur six cylindres, la toute nouvelle Silver Cloud et la Bentley Type S, la Continental perdit un peu de son individualité, mais pas son exclusivité. Aussi fiable fut-il, le moteur Rolls-Royce à six cylindres était au bout de son développement. Au même moment, la firme devait lutter sur le marché américain vital pour la marque contre la concurrence de rivales plus rapides. A l'approche des années 1960, ces deux facteurs précipitèrent la décision en faveur d'un moteur V8. Introduite à l'automne 1959, la Rolls-Royce Silver Cloud II et la Bentley S2 semblèrent identiques extérieurement à leurs devancières, la Silver Cloud et la Type S, alors que leurs performances étaient considérablement supérieures grâce au nouveau moteur en aluminium de 6 230 cm3. « La Bentley S2, comme ses équivalents chez Rolls-Royce, fait voyager vite, en silence et dans le luxe, tandis que le conducteur comme ses passagers jouissent d'une sensation de bien-être que seul le savoir-faire de l'artisanat britannique peut procurer. Le moteur V8, avec ses accélérations fulgurantes, contribue à coup sûr à ce résultat et se révèle comme un progrès définitif de la technique de Rolls-Royce » s'enthousiasma Autosport. Le châssis n'avait pas subi de changements significatifs, mais la direction assistée était désormais standard et la boîte de vitesses manuelle avait disparu car la transmission automatique à quatre rapports propre à Rolls-Royce était la seule possibilité. La version Continental de la Bentley resta au catalogue, mais comme d'habitude, sous la forme d'une voiture exclusivement construite sur commande. Les firmes H J Mulliner, Park Ward, James Young et Hooper (cette dernière avec une seule voiture) offraient toutes des carrosseries spéciales sur le châssis Continental S2, voitures qui différaient de la version standard par leurs freins avant à quatre mâchoires primaires, leur radiateur plus bas et, jusqu'au châssis n° BC99BY, leur rapport final plus long. Sur ces quatre firmes, James Young et Hooper allaient bientôt cesser leur activité laissant uniquement à H J Mulliner et à Park Ward le soin d'entretenir la tradition. La voiture présentée ici, « BC114LCZ » est un des premiers modèles exécuté dans le style souvent copié avec « aile continue » de Park Ward. La Continental fut livrée neuve à Rolls-Royce Inc. à New York (USA) ou elle fut vendue via J. S. Inskip à son premier propriétaire, S. Joseph Tankoos, Madison Avenue, New York City. Les fiches de fabrication en archives du châssis révèlent que la voiture était à l'origine peinte en gris avec intérieur noir et équipée de glaces électriques et d'une capote à commande électrique. Son propriétaire suivant fut Seymour Berns à Beverly Hills, Californie. La Continental réside actuellement en Suisse où elle a été exposée au Musée de l'Automobile de Genève. Le vendeur nous a précisé qu'elle avait bénéficié d'un entretien régulier (voir les factures au dossier) et qu'elle est en excellent état général. Peinte en rouge foncé avec intérieur noir, ce dernier étant qualifié de « parfait », cette exclusive Bentley Continental volant à gauche, est offerte avec son permis de circulation suisse et son contrôle technique. Described by The Autocar as, 'A new stage in the evolution of the post-war Bentley,' the magnificent Continental sports saloon has been synonymous with effortless high speed cruising in the grand manner since its introduction on the R-Type chassis in 1952. With the arrival in 1955 of the final generation of six-cylinder cars, the all-new Silver Cloud and Bentley S-Type, the Continental