Beschreibung:

1970 Alfa Romeo 1750 GTAm Titre de circulation italien Châssis n° AR 1530938 Moteur n° D2 112 66461004 Immatriculation n° MI K91850 - Restauration exceptionnelle - Historique suivi, Libretto original Autodelta - Rare voiture usine - Voiture de piste diabolique - Voiture officielle Autodelta, Ex Zandvoort, Silverstone, Paul Ricard 1973 Contrairement à ce que l'on pense parfois, l'Alfa Romeo GTAm n'est pas dérivée de la GTA, mais de la GTV 1750 version américaine, d'où le "Am" de son nom. Ce moteur présentait en effet une alimentation par injection Spica qui, si elle servait aux États-Unis à réduire les émissions polluantes, offrait avec des calibrages différents un important potentiel de développement pour le moteur double arbre. Il recevait aussi un double allumage et sa cylindrée était portée à 1 985 puis 1 995 cm3 pour concourir en catégorie moins de 2000 cm3, ce qui lui permettait de développer une puissance de 240 ch à 7 500 tr/mn dans sa version la plus aboutie, avec un taux de compression de 11 : 1. Présentée en 1970 sous le nom de 1750, la GTAm adoptait l'appellation 2000 l'année suivante, pour accompagner l'évolution commerciale du modèle, le coupé GTV 1750 laissant place en effet au coupé 2000. Contrairement à la GTA, la GTAm ne faisait pas l'objet d'une recherche de gain de poids aussi poussée, car le règlement de sa catégorie lui imposait un poids minimum supérieur à 900 kg. Certaines GTAm ont reçu des éléments de carrosserie en plastique, d'autres en aluminium, mais l'acier restait encore très présent. Extérieurement, la GTAm se distinguait notamment par des jantes ultra-larges et de spectaculaires extensions d'ailes, souvent rivetées, qui donnaient à cette voiture une allure redoutable. Elle était d'ailleurs beaucoup plus radicale que la GTA, y compris dans son aménagement intérieur sans concession, où l'élégant volant bois laissait généralement place à un volant Momo à jante épaisse. La majorité des GTAm ont été produites par Autodelta (le service course officiel d'Alfa Romeo), mais certaines officines ont fabriqué leur propre version à partir de pièces achetées à Autodelta. On compte en tout un peu moins d'une quarantaine d'exemplaires produits en 1970 et 1971. Parmi les multiples faits de gloire de ce modèle de légende, il a permis à Toine Hezemans de remporter en 1970 le championnat d'Europe des voitures de Tourisme, devant BMW et Ford notamment, et à Alfa Romeo de décrocher le titre constructeurs au même championnat, en 1971 et 1972. Comme nous l'ont confirmé les archives d'Alfa Romeo, la GTAm que nous présentons est à l'origine une 1750 GTV à injection, du type 105.44 sortie d'usine le 26 janvier 1970 et vendue le 11 février à Autodelta qui s'est chargé de sa préparation. Répertoriée dans l'excellent ouvrage de Tony Adriensens et Patrick Dasse, "Alleggerita", elle a été engagée par Autodelta SpA dans de nombreuses courses tout au long de la saison 1973, dont le Zandvoort Trophy, les 6 heures du Castellet sur le circuit Paul Ricard, le RAC Tourist Trophy à Silverstone et le Giro d'Italia Automobilistico avec les pilotes officiels de la maison tels Carlo Facetti, Hans Deen, Walter Dona et surtout Teodoro Zeccoli. Ce dernier participe à la plupart des courses de la saison sur #1530938 et il est fort probable que la voiture est courue avec lui pour la saison 1971/1972. Pour la saison 1974 la voiture participe à l'Autosprint avec Zeccoli et De Adamich. En 1975 la voiture est remise en configuration " GTV 2000 " et participe au 24 heures de Spa-Francorchamps avec Béguin et Ballot-Léna. La voiture est encore engagée par Autodelta SpA jusqu'en 1977 date à laquelle la voiture est mise à la retraite de la compétition, Autodelta s'en sépare et elle passe en 1977 entre les mains d'Angelo Delmonte (Milan) qui l'achète pour le célèbre coureur italien Giorgio Schön. En 1984 elle appartient à Luciano Donzelli avant qu'on ne la retrouve chez le pilote et préparateur italien Angelo Chiapparini qui l'a utilisée en 1998 pour qu