Beschreibung:

Ultime expression des fabuleuses Ferrari de sport à moteur V12 avant, la 365 GTB/4 fut dévoilée au salon de Paris de 1968 peu de temps avant d'être surnommée de façon non officielle « Daytona » en rappel du triplé signé en 1967 par les Ferrari 330 P/4 sur le circuit américain. Le profil en nez de requin si souvent imité était dû au styliste de Pininfarina Leonardo Fioravanti, futur directeur du département Recherche et Développement de la célèbre firme italienne, qui avoua plus tard que la Daytona était sa préférée parmi toutes les Ferrari qu'il avait dessinées. Le capot qui s'étendait sur presque la moitié de la longueur totale était mis en valeur par un habitacle et un arrière très courts, l'effet visuel de l'ensemble suggérant la puissance musculaire sans atténuer l'impression d'élégance associée aux créations du carrossier préféré de Maranello. Détail inhabituel sur la voiture exposée, un bandeau en Perspex courant sur toute la largeur de l'étrave recouvrait les éclairages, mais il fallut le remplacer peu après le début de la production dans la seconde moitié de 1969 par des projecteurs sortant automatiquement en conformité avec les règlements américains. Si le prototype avait été dessiné et construit à Turin par Pininfarina, la fabrication des voitures de production fut confiée à Scaglietti, filiale de Ferrari de Modène. Le moteur V12 en alliage léger à 4 ACT de la Daytona qui déplaçait 4 390 cm3 délivrait sa puissance maximale de 352 ch à 7500 tr/min avec un couple de 44 m/kg à 5 500 tr/min. Le système de graissage à carter sec avait permis de l'installer très bas dans le châssis en tubes ovales, tandis que le positionnement de la boîte à cinq rapports dans le pont arrière permettait une répartition idéale des masses 50/50 entre l'avant et l'arrière. Les suspensions indépendantes par triangles et ressorts hélicoïdaux récemment développées avaient fait leur apparition sur le 275 GTB précédente. Contrairement à la 365 GTC/4 contemporaine, la Daytona n'était pas disponible avec la direction assistée, équipement qui semblait incompatible avec une « vraie » voiture de sport. En revanche, les freins à quatre disques étaient assistés. L'air conditionné était en option, mais par ailleurs, la Daytona demeurait rigoureusement et avant tout orientée vers la performance maximale. Avec une vitesse de pointe de plus de 270 km/h, la Daytona était la voiture de production la plus rapide du monde et appelée à occuper dans un futur immédiat le premier rang des voitures de sport à haute performance. Lorsque la production fut arrêtée en 1973, 1 300 berlinettes et 123 spyders décapotables seulement avaient été fabriqués. La berlinette Daytona offerte ici, immatriculée pour la première fois en Suisse en 1976 au nom de Claude Mollet (voir le permis suisse périmé figurant au dossier) possède une suite ininterrompue de propriétaires connus. Cette voiture qui a été totalement restaurée il y a quelques années par Autoconstruzioni SD, à Nichelino (Turin) est équipée des très désirables roues fils Borrani et d'un système spécial d'air conditionné. Elle est accompagnée de nombreuses factures émises par Ferrari Satzer de Hambourg à la fin des années 1990 et de son document V5 d'immatriculation actuelle au Royaume-Uni. The ultimate expression of Ferrari's fabulous line of V12 front-engined sports cars, the 365GTB/4 debuted at the Paris Salon in 1968, soon gaining the unofficial name 'Daytona' in honour of the sweeping 1-2-3 finish by the Ferrari 330P4 at that circuit in 1967. The influential shark-nosed styling was by Pininfarina's Leonardo Fioravanti, later the famed carrozzeria's director of research and development, who later revealed that the Daytona was his favourite among the many Ferraris he designed. The bonnet, extending for almost half the car's total length, was complimented by a small cabin and short tail; the overall effect suggesting muscular horsepower while retaining all the elegance associated with the Italian coachbuilder's work for M