Beschreibung:

The highlight of 1971 Geneva Salon was undoubtedly the sensational new Maserati Bora. With the Bora's introduction, the great Modenese manufacturer followed other supercar constructors in going mid-engined, at the same time abandoning its traditional tubular chassis technology in favour of unitary construction. Named after a wind, the Bora was the work of Giorgetto Giugiaro's Ital Design, at least as far as its bodyshell was concerned; the mid-mounted engine was Maserati's familiar four-cam V8 in 4.7-litre form, the five-speed transaxle came from ZF and the all-independent double-wishbone suspension was penned by Giulio Alfieri, co-designer of the legendary 250F. One of the first 'new generation' models to appear following Maserati's acquisition by Citroen, the Bora used the latter's hydraulic technology to adjust seats and pedals, raise the headlamps and operate the excellent power-assisted brakes. A slippery shape plus 310bhp made for a very fast car - top speed was around 160mph (258km/h) - and the Bora had acceleration and handling to match. By January 1976, Maserati's management apparently had discussed shelving the Bora, but later that year decided to continue, though with an enlarged 4.9-litre V8 engine. Only some 25 Boras were made in all that year, and the total produced from 1971 to 1978 was only 571. The type was finally phased out in 1979. Motor magazine concluded its March 1973 road test thus: 'The Bora impressed us as one of the best and most civilised mid-engined exotics we've tried, better developed than most of its ilk and immensely rewarding to drive, especially to drive fast on cross-country roads.' What more could an enthusiast want? The Bora was a stunning supercar by any standards, both then and now. Displaying a total of only 5,800 kilometres on the odometer, this particular example has spent 20 years in a museum and is presented in very sound original condition, the interior in particular being nicely patinated. Chassis number '840' benefits from recent refurbishment that included a full engine overhaul, carried out by a marque specialist in the South of France, and is presented in perfect running condition. The car comes complete with jack and is offered with Belgian registration papers. Le clou du Salon de Genève 1971 fut sans aucun doute la nouvelle et sensationnelle Bora de Maserati. En lançant la Bora, le constructeur de Modène emboîtait le pas des autres constructeurs de supercars en adoptant le moteur central arrière tout en abandonnant en même temps sa technologie du châssis tubulaire traditionnel en faveur de la construction monocoque. Portant le nom d'un vent, la Bora avait été dessinée par Giorgetto Giugiaro d'Ital Design au moins en ce qui concernait sa caisse. Le moteur central était le V8 Maserati à 4 ACT en version 4,7 litres, la boîte transaxle à cinq rapports était une ZF et les suspensions indépendantes par triangles superposés avaient été définies par Giulio Alfieri, co-auteur de la légendaire Maserati 250 F. Un des premiers modèles de la nouvelle génération apparue après le rachat de la marque par Citroën, la Bora utilisait la technologie de ce constructeur pour régler les sièges et le pédalier, ajuster la hauteur des phares et actionner les freins (excellents) assistés par haute pression. Une silhouette fluide et 310 ch en faisaient une voiture très rapide : la vitesse maximale était d'environ 258 km/h et la Bora offrait des accélérations et un comportement dynamique de même niveau. En janvier 1976, la direction de Maserati avait apparemment envisagé d'arrêter la Bora, mais en cours d'année, elle décida de la prolonger, mais en la dotant du V8 version 4,9 litres. Environ 25 Bora seulement furent construites cette année-là et le total produit de 1971 à 1978 ne s'éleva qu'à 571 voitures. Le modèle fut finalement arrêté en 1979. Le magazine Motor conclut son essai de mars 1973 en ces termes : « La Bora nous a impressionnés en apparaissant comme l'une des meilleures et des plus civilisé