Beschreibung:

1984 Lancia 037 Gr. B Usine Evolution 2 Titre de circulation français Châssis n° ZLA 151 AR 000000410 - Véritable voiture usine - Etat d'origine d'exceptionnel - Palmarès sportif important - Même propriétaire depuis 1989 La "037" est née en 1975, lors du lancement de la Beta "Monte Carlo", ce coupé sportif à moteur central ainsi baptisé en souvenir des six victoires de Lancia à cette épreuve. Le groupe Fiat-Lancia avait, en effet, besoin d'une nouvelle voiture de rallye pour succéder aux glorieuses " Stratos ", qui totalisaient trois titres successifs de champion du monde des rallyes en 1974, 1975 et 1976, ainsi que 80 victoires internationales dont 14 en championnat du monde. Sur la base de la coque de la Beta spider " Monte Carlo", deux structures tubulaires furent greffées supportant le groupe motopropulseur en position longitudinale centrale et le train avant. Cette solution apportait rigidité, légèreté, et accessibilité, facilitant ainsi une intervention rapide en course. La voiture était équipée d'un moteur quatre cylindres 2 litre à double arbre à cames en tête associé à un compresseur de type Volumex. Le 1er avril 1982, les 200 Lancia Abarth Rally 037 étaient prêtes pour l'homologation en groupe B. La version routière de la 037 était, quant à elle, dévoilée lors du salon de Turin. 150 exemplaires furent vendus à des privés, certaines développées pour la compétition, les cinquante autres exemplaires restant chez Lancia Abarth pour la course. Le 1er août 1982, vingt 037 dites " évolution 1 " furent homologuées. Il s'agit d'une version de l'auto au châssis renforcé, allégée, à injection délivrant maintenant 300 ch. En 1983, c'est avec cette version de la 037 que Lancia s'imposa par un doublé au " Monte Carlo " avec Röhrl-Geistdorfer et Alen-Kivimäki, suivi de quatre victoires supplémentaires comptant pour le championnat du monde: le tour de Corse, l'Acropole, la Nouvelle-Zelande, et le San-Remo. Sur " 037 ", l'équipe Lancia sera championne du monde des constructeurs et second du championnat des pilotes avec Walter Röhrl- Geisdorfer et championne d'Europe avec Massimo Biaison, et championne d'Italie avec Cumico. Antonella Mandelli s'adjugea également son second titre féminin européen et récidivera en 1984. Le 1er janvier 1984, l'"évolution 2", version qui nous concerne aujourd'hui, fut homologuée. Vingt exemplaires furent réalisés. Ils servirent de montures à Alen, Biaison et Toivonen qui terminèrent second du championnat des marques en 1984. A cela s'ajoute la victoire de Carlo Capone au championnat d'Europe et de Vudafieri pour l'Italie. De 1984 à 1986, 17 de ces modèles reçurent des modifications, notamment l'injection d'eau, des différences de cylindrée et de puissance (Evo 1, 1995 cm3 et 280 cv / Evo 2, 2111 cm3 et 325 cv en 1985) et une modification de boîte de vitesses à crabot et taille droite. Le poids diminua d'une centaine de kilos également, les plus légères affichant 960 kg. La voiture présentée est une véritable auto d'usine disposant de son titre de circulation italien au nom du service compétition Fiat-Abarth. Elle est immatriculée TO-W67779, immatriculation avec laquelle elle participa à quatre années de championnat. En 1984, notre voiture fut la monture d'Adartico Vudafieri / Gigi Pirollo au sein de la célèbre écurie italienne Jolly Club. Sous les couleurs Totip, elle prit part aux manches du championnat national italien, au championnat d'Europe des conducteurs et au championnat du monde, et termina avec une 1ère place au championnat italien. Si nous ne connaissons pas son palmarès l'année suivante, nous pensons qu'elle aurait pu servir de voiture de réserve pour l'année 1985 avant que nous la retrouvions en 1986, courant alors sous les couleurs Martini Racing au Kenya lors du très sélectif Safari Rallye, comptant pour le championnat du monde. A son bord, se trouvait un équipage très expérimenté. D'un côté, Vic Preston junior, fils du double vainqueur du Coronation Safari de 1954 et 1955, ancêtre de l'Eas