Beschreibung:

Présentée en 1984, l'Alpine baptisée GTA (pour Grand Tourisme Alpine) succède à la version A310 dont l'air de famille est évident. Elle reprend la conception de ses devancières, à savoir un châssis poutre sur lequel est greffée une coque en matériaux synthétiques ainsi qu'un moteur V6 décliné en deux versions (atmosphérique et turbo) installé en porte-à-faux arrière. Elaborées par Heuliez, les lignes de cette nouvelle Alpine offrent une aéro­dynamique exceptionnelle avec un Cx (coefficient de trainée) de 0,28 et un Scx (coefficient de pénétration) de 0,48. Alpine entend présenter une gamme complète de la GTA. A commercer par la V6 GT, puis la V6 Turbo l'année suivante et l'Europa Cup conçue pour les courses monotypes organisées en lever de rideau des Grand-Prix européens de Formule 1. Renault et Alpine songent également à exporter la version GTA USA dérivée des V6 Turbo, mais y renoncera dès lors que la marque au losange se retirera du marché américain en 1987. En 1989, Alpine lance la V6 Turbo Mille Miles construite à 100 exemplaires pour fêter les 35 ans de la marque. Malgré ses différentes versions, l'Alpine GTA ne rencontre pas son public. Les ventes ont tout juste dépassé la barre des 6000 exemplaires vendus depuis son lancement. Dès lors, pour dynamiser les ventes et faire patienter les clients jusqu'à l'arrivée de l'Alpine A610, l'idée d'une nouvelle version limitée et bodybuildée voit le jour Version ultime de la GTA 325 exemplaires Bel historique The ultimate version of the GTA 325 cars built Excellent overall condition: la GTA Le Mans. Son moteur est toujours le V6 PRV Turbo d'une cylindrée de 2,5 litres qui développe 185 chevaux sur ce modèle. La version Le Mans est habillée d'un kit carrosserie dérivé de celui proposé par un préparateur allemand avec des ailes élargies et l'ajout de bas de caisse. Ainsi virilisée, cette version est considérée comme la plus belle des GTA. Notre modèle fait partie des 291 fabriqués en 1990 sur une production totale de 325 exemplaires sur deux ans. Par conséquent, il s'agit d'un modèle extrêmement rare qui se présente, de surcroit, dans un bel état général. Après avoir été la propriété de la même personne pendant 14 ans, cette Alpine est acquise en 2010 par son actuel propriétaire. Celui-ci procédera en 2014 à une dépose du moteur pour remplacer l'embrayage à 105 000 km. Depuis, cette Alpine n'a parcouru que 825 kilomètres, bénéficié en 2015 de la rénovation de ses cuirs intérieurs et des jantes. En 2017 l'émetteur d'embrayage a été remplacé, le ciel de toit restauré et une vidange moteur a été effectuée. Un important dossier de factures remontant à 1996 retrace l'historique de son entretien. Lors de son essai routier, la voiture a révélé un très bon fonctionnement ainsi qu'un comportement routier très sain. Version ultime de la GTA 325 exemplaires Bel historique Carte grise française / French registration papers N° châssis / Chassis number : VFAD5020500070028 Moteur 6 cylindres en V de 2458 cm3 développant 185 chevaux à 5750 tr/mn V6 engine – 2458cc, producing 185bhp at 5750rpm The ultimate version of the GTA 325 cars built Excellent overall condition Presented in 1984, the Alpine GTA (for ‘Grand Tourisme Alpine') replaced the A310 model, and the family likeness is plain to see. It adopted the same design as its predecessors, comprising a central backbone chassis to which a bodyshell made from synthetic materials was attached, and with a V6 engine, available in two versions (naturally aspirated and turbocharged), installed behind the rear wheels. Drawn up by Heuliez, the lines of the new Alpine were exceptionally efficient in aerodynamic terms, with a Cd (drag coefficient) of 0.28 and an SCx figure (coeffi­cient of penetration) of 0.48. Alpine intended to introduce a complete GTA range, beginning with the V6 GT, then the V6 Turbo the following year and the Europa Cup, which was designed for the single-make races organised as a curtain-raiser for the European Formula 1 Grands Prix. Re