Beschreibung:

1991 - Lancia Delta HF Integrale 16V Titre de circulation français Châssis n° ZLA831AB000504722 - La reine des rallyes de son époque - Version 16 soupapes aboutie et accessible - 128 300 kms avec moteur entièrement refait en 2022 - Superbe état et configuration avec toit ouvrant L'histoire de la Lancia Delta est celle d'une vraie success story. Lancée en 1979, cette berline compacte, dont les lignes sont l'oeuvre de Guigiaro, reçoit dès 1980 le titre de voiture de l'année et rencontre instantanément un grand succès commercial. La Scuderia Lancia base sur cette voiture de nombreux espoirs afin de trouver une digne remplaçante à la Type 037, concurrente dans la prestigieuse catégorie Groupe B. Il s'agit de reprendre le flambeau des victoires de la championne du monde des Rallyes 1983. C'est ainsi qu'en 1985 apparaît la Lancia Delta S4. Sa dénomination interne est alors Tipe 038, mais l'écurie est presque intégralement partie d'une page blanche car la voiture partage très peu d'éléments en commun avec la 037, le but étant de contrer les insolentes Audi Quattro. C'est la première voiture à associer un compresseur à un turbo afin de réduire le temps de réponse de ce dernier. La S4 ne parvient cependant pas à remporter le titre en terminant deuxième en 1986. Elle est remplacée dès l'année suivante par la Delta HF 4WD, qui est sacrée championne du monde des Rallyes 1987 pour une catégorie nouvellement créée, celle des voitures de production. Cette catégorie groupe A impose aux constructeurs une production minimum de 5.000 exemplaires de la voiture sur laquelle est basée le modèle de course. La HF 4WD reprend la transmission intégrale et apporte, elle aussi, son lot de nouveautés comme l'overboost, une technologie venue de l'aviation et qui augmente la puissance pendant une courte durée. En 1988 apparaît la Lancia Delta HF Integrale qui remporte à son tour le titre mondial la même année. Elle est dotée d'une nouvelle version plus puissante du 4 cylindres turbo de 2 litres avec un amortissement et un freinage revus en conséquence, ainsi que d'un kit carrosserie plus sportif. En 1989 est présentée une version à 16 soupapes : la 16V. Grâce à cette nouvelle culasse et des injecteurs plus larges le moteur 2 litres grimpe à 200 chevaux. Du fait d'une soupape de décharge de la suralimentation à commande électronique, basée sur divers paramètres et réglant automatiquement la pression de turbo, cette puissance est délivrée de façon plus optimale, ce qui la rend à la fois plus fiable, agréable et performante. D'autant qu'elle a aussi un double circuit de freinage. Esthétiquement, le côté sportif est encore renforcé par plusieurs éléments spécifiques. Cette version devient championne du monde en 1989, 1990 et 1991. Son évolution, l'Evo 1 est quant à elle championne du monde en 1992 et en 1993 ; L'ultime version, l'Evo 2, est à son tour commercialisée mais elle ne dispute pas le championnat. Tous ces succès ont fait de la Lancia Delta un véritable phénomène, elle illustre parfaitement l'idée que la compétition doit apporter son lot d'innovation pour servir la grande production. La Lancia Delta est produite à plus de 480 000 exemplaires, dont un peu plus de 12 000 en version HF Integrale 16V, aboutissement du modèle et version la plus recherchée avec les « Evo » et séries limitées. Notre Lancia Delta fait partie de cette série. C'est une intéressante HF Integrale 16V mise en circulation en janvier 1991. De couleur noire, associée à un intérieur en tissu Missoni et alcantara gris avec sièges enveloppants, elle jouit d'une très belle présentation. Elle bénéficie de plus d'un toit ouvrant, ce qui était une option assez rare. Si son histoire antérieure à son actuel propriétaire nous est inconnue, l'entretien qui lui a été prodigué par ce dernier fait tout son intérêt. En effet, plusieurs factures culminant un total de 20 000 € de frais témoignent des soins dont cet exemplaire a bénéficié, et notamment de la réfection totale du moteur en 2022. Outre di