Beschreibung:

2003 Ferrari 575 GTC Compétition Véhicule de compétition Châssis n° 2204 Moteur n°01 - Un des 12 exemplaires seulement fabriqués à l'usine - Un des 3 exemplaires seulement à avoir participé aux 24 Heures du Mans en 2005 - Ayant couru sur tous les grands circuits européens avec 2 saisons de courses - Ex-JMB Racing pour Dietsmann - Allie histoire prestigieuse, efficience et esthétisme Quand Ferrari dévoile la 550 Maranello en juillet 1996 sur le circuit du Nürburgring, pilotée par Michael Schumacher et Eddie Irvine (les pilotes officiels de l'équipe Ferrari F1), les aficionados applaudissent des deux mains. C'est en effet la première berlinette biplace à moteur V12 avant proposée par Ferrari depuis la 365 GTB/4 Daytona. Pour le constructeur, c'est une suite logique, après le succès du coupé 456 GT présenté quatre ans plus tôt. Le V12 de 5,5 litres de la 550 Maranello approche 500 ch sous une carrosserie Pininfarina qui allie agressivité et élégance, dans la plus pure tradition Ferrari. De plus, elle porte un nom qui fait vibrer le cœur des passionnés, celui de la ville natale des voitures au cheval cabré. Les pilotes et écuries privés ne tardent pas à lorgner vers la belle italienne et, comme le constructeur ne semble pas s'engager dans une campagne officielle, ils se lancent dans la préparation de la voiture pour l'alléger, en améliorer le comportement sur circuit et la faire homologuer en FFSA GT, à l'American Le Mans Series, en FIA GT ou pour les 24 Heures du Mans, avec des versions dites 550 GT, 550 Millennio ou 550 GTS mises au point ou engagées par des équipes comme Red Racing, XL Racing, Italtecnica, First Racing, Team Rafanelli, Wieth Racing, Prodrive ou Scuderia Italia. Les succès que remportent ces voitures ne peuvent être ignorés par le constructeur, qui entre dans la danse en 2003 avec sa propre version, la 550 GTC, mise au point en partenariat avec N-Technology, l'entreprise créée par Mauro Sipsz et Monica Bregoli. Comme la 575 Maranello qui vient de voir le jour, en novembre 2002, elle succède tout naturellement à la 550 dans le programme "Corse Clienti" du constructeur avec une 575 GTC modifiée elle aussi en collaboration avec N-Technology. Sur cette nouvelle machine de circuit, le moteur Tipo F133M GT de 6 litres développe 605 ch à 6 300 tr/mn et il est relié à une boîte de vitesse XTRAC 343-03 séquentielle à six rapports. La voiture est composée d'une structure tubulaire avec panneaux en matériaux composites et, considérablement allégée par rapport au modèle de série, elle n'accuse que 1 150 kg sur la balance. Ferrari produit 12 exemplaires de ce modèle et la voiture que nous présentons, châssis n°2204, en fait partie. Rappelons que les numéros pairs ne sont attribués par Ferrari qu'aux modèles de compétition, une gloire tout à fait particulière pour cet exemplaire... De plus, cette voiture est une des trois seules 575 GTC ayant participé aux 24 Heures du Mans : le 18 juin 2005, elle prend le départ de la célèbre épreuve sous le numéro 69. Engagée par la très sérieuse écurie française JMB Racing, elle est pilotée par Stéphane Daoudi, Jean-René de Fournoux et Jim Matthews mais une panne moteur la contraint à l'abandon à la huitième heure. Ce n'est évidemment pas la seule épreuve à laquelle participe cette valeureuse machine, achetée neuve par Peter Kütemann (fondateur et président de l'entreprise Dietsmann) directement auprès de l'usine Ferrari et qui en a confié la préparation et la gestion en course à JMB Racing. Ainsi, en 2004, cette 575 GTC d'abord rouge, puis noire à partir des 24 Heures de Spa, prend part au Championnat FIA GT, principalement pilotée par Antoine Gosse, Peter Kütemann et Stéphane Daoudi. Entre mars et novembre, ils prennent le départ des manches de Monza, Valencia, Magny-Cours, Hockenheim, Brno, Donington, Spa (24 Heures), Imola, Oschersleben, Dubaï et Zhuhai. La voiture porte alors le numéro 19 (sauf à Spa avec le n°18). L'année suivante elle prend part aux Le Mans Endurance Series (1000 Km