Beschreibung:

2008 Porsche 997 GT3 RSR Voiture de compétition Sans titre de circulation Châssis n° WPOZZZ99Z8S799923 - Moteur et boite de vitesse neuve - Equipée d'un système "paddle shift" - Palmarès sportif prestigieux - Voiture très bien suivie, 120 000 € de factures récentes - 2éme en LM GTE au 24 Heures du Mans 2011 Malgré son efficacité, la 911 type 996 avait choqué certains puristes lors de sa présentation en 1998. Le passage au refroidissement par eau était vécu comme un sacrilège et le design de la face avant déplaisait, ce qui n'a pas empêché cette version de connaître de beaux succès, tant en compétition que sur le plan commercial. En 2004, le type 997 lui succède. Outre les évolutions techniques, Porsche a décidé de rectifier le tir en adoptant de nouveau des optiques circulaires, plus conformes aux standards esthétiques du modèle. Le cœur des " porschistes " est de nouveau conquis. Fidèles à la tradition maison, les ingénieurs de Zuffenhausen ont ensuite développé la 997 GT3, plus sportive, dont le châssis et la mécanique bénéficient de nombreux développements. Pour la clientèle désireuse de connaître les plaisirs de la piste, Porsche décline en toute logique la 997 RSR à partir de 2006, destinée à concourir dans la catégorie LM GT2 (devenue LM GTE à partir de 2008). A l'image de la 996 RSR, Il s'agit d'une voiture de compétition de haute performance, rarissime et utilisant les solutions les plus en pointes de la marque. Cette voiture fut d'abord achetée et utilisée par le team IMSA avant d'être utilisée par le team Sport Event Communication jusqu'en 2011. Elle n'a plus couru depuis, et en 2015, l'auto a profité d'une restauration complète dans les ateliers de la prestigieuse structure Larbre Compétition, pour un montant de 120.000 € environ. La révision complète du moteur et de la boîte de vitesses a été accompagnée de l'installation d'une commande de changement de rapports au volant à palettes, une évolution usine proposée par Porsche à partir de 2011. La commande séquentielle d'origine est néanmoins fournie avec l'auto, au même titre qu'un jeu de jantes supplémentaire et des pneus pluie. Les suspensions, freins, pompes à essence, filtres et pare-brise sont neufs. Les documents fournis par Larbre Compétition font état d'une puissance maximale de 550 ch. et d'un kilométrage affiché de 27.000 km. La voiture dispose évidemment de sa fiche d'homologation émise par l'ACO, et d'un important ensemble de factures d'entretien. Passée entre des mains expertes, tant en matière de pilotage que de restauration, cette Porsche offre la remarquable opportunité d'acquérir une des GT de compétition les plus performantes de sa génération avec un palmarès exceptionnel. SRN : Merci de noter que contrairement à ce qui est indiqué dans le catalogue papier, cette voiture a participé aux championnats et courses suivants : 2008 : FFSA GT (Narac / Ballandras) 2009 : FFSA GT et GT Open (Pilet/Narac) 2010 : FFSA Série VDV (Bourret / Gibon) - Vainqueur scratch du Championnat 2010 2010 : 24H Dubai ( AB) et 24 Heures de Spa (6ème GT2) 2011 : FFSA séries VDV 2ème place scratch du championnat 2011 : Pré Test 24 H du Mans 2011 avant qu'un autre chassis soit utilisé par IMSA MATMUT pour la course. Competition vehicle Without registration Chassis n°WPOZZZ99Z8S799923 - New engine and gearbox - Paddle shift gear system fitted - Prestigious racing track record - Very well maintained car, 120 000 € of recent invoices - 2nd place in the LM GTE at the 24 Hours of Le Mans 2011 Despite its effectiveness, the 911 type 996 shocked certain purists when introduced in 1998. The transition to a water cooling system was perceived as a sacrilege and the front panel design was not pleasing either, which nonetheless did not prevent this version from experiencing amazing successes, both in competition and on a commercial level. In 2004, the type 997 supersedes it. In addition to technical improvements, Porsche decided to rectify the shot by re-implementing new circular angles, mor