Beschreibung:

L'Hispano-Suiza type HS26, dite "Junior", doit ce surnom à ses dimensions réduites par rapport à sa soeur aînée 32CV. Sa naissance remonte à 1930, lorsque la marque Ballot présente sur son stand sous les verrières du Grand-Palais, lors du Salon de l'Automobile, le nouveau type 26CV à moteur 6 cylindres, destiné à élargir la gamme aux côtés du type RH à moteur 8 cylindres présenté trois années plus tôt. Le moteur affiche une cylindrée de 4 580 cm3 et une puissance de 95 ch. Son châssis dispose d'un empattement de 3,56 m. Le type HS 26 a été homologué par le service des Mines le 30 septembre 1930, sous la marque Ballot mais avec mention "licence Hispano". En effet, quelques mois plus tôt, les conséquences de la crise financière et économique de 1929 ont mis la maison Ballot en difficulté. La marque du boulevard Brune à Paris est rachetée en 1931 par Hispano-Suiza France qui disposait déjà de parts dans le capital de Ballot. La gamme Ballot est partiellement intégrée au catalogue Hispano-Suiza et la Ballot 26CV devient Hispano-Suiza HS26. Son moteur est en fait déjà une création Hispano-Suiza. Il dispose de chemises humides, d'un contrôle thermostatique et reçoit une dynamo Scintilla. Les freins hydrauliques bénéficient d'une commande à système Perrot. De 1930 à 1934, il sera produit 124 exemplaires du type HS26, Ballot ne fabriquant que le châssis tandis que la voiture était assemblée chez Hispano. Cette Hispano-Suiza porte le numéro de châssis 7082. Elle fut commandée à l'origine par le Comte de Madre. Elle est sortie d'usine le 19 mars 1934 comme en attestent les livres de l'usine. Elle fut confiée en châssis-moteur au carrossier français Felber dont les usines étaient situées au 33 avenue de la Défense, à Puteaux, et qui avait un magasin d'exposition au 71 de l'avenue des Champs-Elysées. Ce dernier réalisa une carrosserie de torpédo tous-temps aux lignes plus modernes que le châssis qui les recevait. Si la calandre verticale et le long capot trahissent une conception déjà ancienne, le pare-brise incliné, les marche-pieds en pente douce et les ailes arrière profilées laissent deviner la volonté du carrossier de réaliser des lignes modernes et fluides. La configuration de carrosserie évolutive imposa certaines contraintes dont la présence d'un pied-milieu de carrosserie démontable afin de supporter le lourd capotage. De ce fait la voiture gagne en élégance une fois découverte. On peut noter un effort d'intégration de la malle dans la ligne générale de la voiture, ainsi qu'un abaissement important de la base du capotage pour affiner la silhouette. Les vitres de portes à encadrement chromé s'escamotent dans les portières au moyen d'une crémaillère à manivelle. La voiture est équipée de jantes à rayons. Les ailes arrière disposent de cache-roues ornée de la célèbre cigogne. Le pare-brise peut être entrouvert par le chauffeur. La planche de bord est en bois vernis, et accueille en son centre la platine regroupant les cadrans et compteurs nécessaires à la conduite. Le compteur kilométrique affiche 83 634 kilomètres. Les garnitures de l'habitacle sont en cuir bordeaux de toute beauté. Les panneaux de portes disposent d'aumônières, surmontées de bois vernis. Au sol, on trouve une moquette de laine de teinte gris anthracite. La mécanique a fait l'objet d'une révision complète et fonctionne à merveille. Le moteur porte le numéro 331 084. La voiture résida pendant de longues années sur le sol britannique, puis en Confédération Helvétique, avant de trouver acquéreur en Espagne. La voiture dispose de sa carte grise helvétique. The Hispano-Suiza HS26, known as the "Junior", owes this nickname to its smaller dimensions compared with its magnificent elder sister the 32CV. This model dates back to 1930, when the maker Ballot presented, on its Salon de l'Automobile stand under the great glass windows of the Grand-Palais, the new 6-cylinder 26CV aimed at widening the range to include the 8-cylinder RH presented three years before. The engine has