Beschreibung:

CHEVROLET Camaro SS Coupé - 1969 N° de série : 261332 N° d'identification : 124379L522084 Moteur : 8 cylindres en V à 90° placé à l'avant, longitudinal,L-48 Turbo-Fire Alésage-course : 102,36 mm x 95,25 mm Cylindrée : 6300 cm3 (origine 5700 cm3) Distribution : soupapes en tête, arbre à cames Crane, triple ressorts de soupapes Alimentation : 1 carburateur quadruple corps Holley 750 CFM à double pompe de reprise Taux de compression : 10 à 1 Puissance maximum : 450 ch à 6200 tr/mn ( 270 ch à l'origine) Boîte de vitesses : mécanique à 5 rapports synchronisés Tremec- TKO, pignons à taille droite sur les 3 premiers rapports et hélicoïdale sur les 2 derniers Carrosserie : coupé 2 portes en tôle d'acier à berceau avant séparé, feuillures de caisse ressoudées et rigidifiées Suspension avant : roues indépendantes, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques Koni Suspension arrière : Lames semi- élliptiques, barre Panhard, Pont rigide 9 pouces, 3.50 :1 à glissement limité 40 % à cônes Auburn, Barres antiroulis de gros diamètre sur bagues uréthane Freins : hydrauliques à disques ventilés à l'avant de 305 mm étriers à 4 pistons, disques pleins à l'arrière, étriers simple piston réglables de l'habitacle Roues : en voile d'acier Bart modèle Nascar, 5 boulons gros diamètre, 8 x15 pouces Performances : vitesse maximum : + de 240 km/h, 400 m D.A. 12 ' La première Chevrolet Camaro ne fut présentée que le 29 septembre 1966. C'était une réponse tardive de Chevrolet à la Ford Mustang, sur le marché américain depuis avril 1964. La Ford Mustang fut un succès mondial et la General Motors se devait de lui donner une concurrente. La Camaro ne fut pas la première sur le marché, elle se devait d'être la meilleure. La première génération de Camaro inclut les modèles de 1967 à 1969, c'étaient toutes des deux portes en coupés ou décapotables, motorisées par des six ou huit cylindres avec une généreuse liste d'options tant mécaniques que cosmétiques. La voiture présentée à été préparée entièrement en 2001 par GT Classic à Montreuil par l'excellent Eric Monsénégo. La base fut mise à nu, la caisse renforcée et allégée et repeinte en orange " Hugger ". Deux larges bandes blanches ornent le capot à ouies automatiques d'admission d'air " Super Scoop ". Le bloc 4 boulons réalésé à 6.3 l est équipé d'un vilebrequin forgé Lunati, de bielles allégées Lunati, de pistons forgés TRW et coiffé de culasses en aluminium. Un carter d'huile Milodon cloisonné plus grand , un radiateur d'huile et une pompe à huile gros débit " Meilling " assurent la lubrification. Une pipe d'admission Edelbrock supporte un énorme carburateur Holley 4 corps et les gaz d'échappement sortent à travers un collecteur tubulaire. Allumage électronique MSD, volant moteur en aluminium et triple ressorts de soupapes permettent d'atteindre plus de 6000 tr/mn. Le train avant modifié et monté sur bague uréthane affirme un négatif important, le boîtier de direction assisté de Corvette et le maître cylindre de Dodge Viper confèrent à l'ensemble un guidage et un freinage extrèmement précis et efficace. Cette rageuse et excitante " Muscle car " modifiée Saloon car est prête à prendre la piste après adoption de pneus Racing de type CR 15. Le modèle est éligible (après acceptation du dossier) au Tour Auto. Carte grise de collection.