Beschreibung:

JAGUAR XK120 ROADSTER CARROSSERIE ALUMINIUM Année: 1949 Châssis No.670056 Moteur No.W 1108-8 Argent, intérieur cuir rouge, capote noir. Moteur: 6 cylindres en ligne, double arbre à cames en tête, 3442 cm3, double carburateurs SU, 160 CV à 5200 tr/min ; Boîte de vitesses: manuelle à 4 rapports synchonisés; Suspensions: indépendantes à l'avant avec triangles et barres anti-torsion; pont arrière avec lames semi-elliptiques; Freins: quatre tambours à commande hydraulique. Volant à gauche. Argent, intérieur cuir rouge, capote noir. Histoire du modèle Peu de voitures sont imméditament identifiables comme une Jaguar XK 120; sa ligne à la fois enveloppée et gracieuse influença profondèment le design des voitures de sport d'après guerre. A l'origine, sa conception n'était qu'une ébauche destinée à recevoir le nouveau moteur double arbre conçu à Coventry par Bill Heynes, projet qu'il élabora dans les tours des guetteurs anti-feu sur le toit des chaînes de montage des Jaguar SS, peu de temps avant la fin de la seconde guerre mondiale. En 1948, lors du premier salon à Londres après la guerre, apparut la nouvelle XK 120, dévoilée au regard du public et des passionnés. Une formidable sportive était née pour une dizaine d'années. L'impact fut tel que la firme Jaguar, sous la direction de Sir William Lyons, eut beaucoup de mal à s'adapter au rythme soutenu des premières commandes. Le tout nouveau moteur fut adapté pour être installé dans la berline MK VII qui suivait de très près la ligne de ses prédécesseurs, sous la houlette d'une brillante équipe dont William Heynes, Walter Hassan et Claude Baily. La séduisante carrosserie profilée du roadster deux places respirait la pureté, l'élégance et les performances, arguments qui sous-tendaient le slogan publicitaire de l'époque " Grace, espace et allure ! ". Conçue à l'origine sur des cadres légers en frêne avec des panneaux en aluminium, cela fut jugé trop coûteux pour une production en masse, ainsi les modèles de pré-série furent fabriqués avec un châssis en acier, des ailes avant et arrière et une section centrale en acier, tout en conservant un capot avant et des portes en aluminium. Cela rendait la carrosserie plus lourde, réduisant ainsi ses prétentions sportives, mais Jaguar devait passer d'une fabrication à la main des voitures à une production de masse. Ce modèle révolutionna le marché des voitures de sport, proposant une véritable voiture capable d'atteindre 200 km/h. Le magnifique 6 cylindres double arbres devint la pièce maîtresse de tous les produits Jaguar. La maison remporte 5 victoires au Mans de 1951 à 1957. Histoire de la voiture Il s'agit d'un excellent exemplaire des quelques premières et très rares voitures à carrosserie totalement en aluminium, équipées de freins à disques et de spats anti boue sur les roues arrière. C'est la 56ème des 182 voitures construites en conduite à gauche en carrosserie aluminium sur plus de 242 roadsters en aluminium au total. Le châssis 670056 fut construit le 14 décembre 1949 et livrèes au distributeur américain Hofmann à New York le 3 Janvier 1950. La voiture demeura aux Etats-Unis jusqu'à la fin des années 1960 lorsqu'elle fut importée en France par un célèbre collectionneur de Jaguar et d'Hispano-Suiza, qui participa avec la 056 à la commémoration du 50 ème anniversaire des 24 heures du Mans. Elle fut ensuite vendue pour être exposée en 1978 au Musée Jaguar de Montlhéry. Elle fut acquise par son propriétaire actuel en 1996 qui décida récemment de la faire restaurer par des professionnels selon des critères de très grande qualtié. Etat Un dossier complet de photographies et documents accompagne la voiture et illustre la restauration concours qui a été réalisée, ainsi qu'un certificat original J.D.H.T., qui confirme les 'matching numbers'. La combinaison de la couleur argent et de l'intérieur rouge a été conservée jusqu'à ce jour. Portant la très appropriée immatriculation " 120 XK 91 ", celle-ci pourrait être conservée par le futur acqu