Beschreibung:

RENAULT TYPE DQ 8½ LITRE 45HP
RENAULT TYPE DQ 8½ LITRE 45HP Année : 1913 Châssis No. 16 Moteur No. 1072 Moteur: 4 cylindres, soupapes latérales, 8.495 cm3, refroidi par eau, allumage par magnéto, 45CV; Boîte de vitesses: manuelle à 4 rapports et marche arrière, commandée par arbre avec tube de torsion; Suspensions: lames semi elliptiques avant et arrière; Freins: 2 tambours sur la transmission à l'arrière. Conduite à droite. Carrosserie: Roadster 2 places, bleu France avec sièges noir Histoire du modèle Au début du XXème siècle, le développement de Renault en tant que constructeur automobile fut sérieusement valorisé par ses engagements couronnés de succès en compétition. La première victoire d'une Renault en course remonte à un siècle! A partir de cette date et jusqu'à la grande Guerre, le public rencontrait la plupart du temps ces modèles très répandus à moteur 2 cylindres, aussi bien en véhicules privées ou en taxis, il s'agissait toujours d'automobiles de la gamme Renault, avec des moteurs aux cylindrées et puissances importantes, y compris après l'arrêt en 1910 de la 50/60 CV 6 cylindres de 9 litre 1/2. Le modèle le plus imposant revint à la 8½ litres, 4 cylindres de 35 CV Type CI, qui à partir de 1913 évolua en Type DQ équipée d'un moteur de même capacité mais avec une puissance augmentée à 40-45 CV. En raison de sa puissance, la DQ est parfois comparée avec la Renault davantage connue de cette période, la Renault 45 (appelée la 40CV en France) mais il s'agissait d'un moteur 6 cylindres développé à partir de la Type ES d'avant la Grande Guerre. La lignée de la DG est identifiable si l'on se réfère à la Type AI, 4 cylindres de 1906, 7½ litres de cylindrée, le modèle de la Coupe Vanderbilt, dont peu existent encore. Comme l'exigeait la loi française, la DQ reçut son homologation du service des Mines le 16 janvier 1913. Il fut noté que la puissance du moteur était d'environ 40 CV à 1 200 tr/min mais qu'elle pourrait être augmentée de 25 La vitesse maximum sur route avec le ratio le plus élevé était de 97 km/h ce qui signifiait que l'on pouvait atteindre le 120 km/h. Bien que Renault fût le premier fabricant automobile français en 1913, le gros de sa production venait de ses plus petits modèles et la production de la DQ ne se faisait pas à grande échelle. Les registres de Renault Angleterre ne font apparaître que seulement 2 exemplaires de la DQ en 1913, sans doute à cause du prix de £720 (18.000 francs français) pour un châssis moteur. Ce modèle visait clairement le marché des automobiles de luxe comme en témoignent des illustrations de l'époque avec ses limousines raffinées, cabriolets Landaulettes qui habillaient les châssis DQ. Cependant, certains des châssis 6 cylindres ont eu des destins étonnants comme des carrosseries à 2 ou 3 places et il n'y a pas de raison que les DQ n'aient pas eux aussi eut un tel destin. L'une des Renault 40/45 les plus célèbres fut celle du Tsar Alexandre II de Russie qui à une époque eut 5 exemplaires de Renault 40 CV dans son garage impérial pavé de marbre de Saint-Pétersbourg. Dans le magazine français de l'époque "L'Auto" il est écrit le 28 mai 1913 que " Le Tsar visita le salon en engagea la discussion avec Louis Renault sur le stand Renault. Il lui exprima son admiration à voix haute sur le côté d'une 40 CV qui était exposée en évidence. Peu de temps après, le constructeur de Billancourt reçut une commande pour deux autos destinées au service privé de l'Empereur. " Histoire spécifique de cette automobile A l'heure de la mise sous presse du présent catalogue, la maison Christie's recherchait encore les détails d'origine concernant cette automobile. Les archives de Renault Angleterre nous ont aidés cependant pour authentifier sa date, sachant que l'auto avec le moteur porte le No. 1069 fut vendue en avril 1913 et que l'auto avec le moteur No. 1121 fut réceptionnée en juin 1913, bien que retournée plus tard à Paris. Cependant, on a toujours pensé que cette automobile fut vendue neuve au Royaume Uni et il se