Beschreibung:

TALBOT T120 Baby coach 3 Litres - 1939 N° de série : # 92348 Moteur : six cylindres en ligne, avant, longitudinal, bloc et culasse en fonte Alésage-course : 78 mm x 104,5 mm Cylindrée : 2 996 cm3 Distribution : soupapes en tête actionnées par tiges et culbuteurs Alimentation : un carburateur SU Puissance maximum : 90 ch à 4000 tr/mn Boîte de vitesses : préselective Wilson à quatre rapports + M.A. Châssis : à longerons et entretoises en acier Carrosserie : coach usine, deux portes, quatre places, en tôle d'acier. Suspensions : roues indépendantes à l'avant, essieu rigide à l'arrière Empattement : 2 950 mm Freins : modifiés en système hydraulique, à tambours sur les quatre roues Roues : à rayons émaillées de 17', serrage central sur moyeu Rudge Dès son arrivée à la tête de l'usine de Suresnes, Anthony Lago n'eut de cesse de préparer le retour de Talbot à la compétition et de faire évoluer la production vers des voitures plus sportives. Pour la présentation de la gamme Talbot au Salon de Paris d'octobre 1934, Anthony Lago ne pouvait que reprendre les voitures existantes tout en leur donnant de nouvelles appellations, mais aussi en leur apportant des éléments nouveaux : deux châssis surbaissés et un nouveau moteur six cylindres de trois litres, à soupapes en tête. Les différents châssis pouvaient être proposés avec des carrosseries usine (berline, coach, cabriolet) toutes dotées de la nouvelle calandre. Enfin, les classiques T105 et T110 étaient elles éclipsées par un modèle entièrement nouveau, la T120 aussi bien en version surbaissée ou extra longue, puis totalement inédite, la Baby Sport à châssis court et moteur de T120. La Baby Sport fut la grande réussite d'Anthony Lago et bénéficia dès sa sortie de commentaires élogieux de la presse et de la faveur d'une clientèle aux goûts sportifs et élégants. Pour le salon 1935, il y eut peu de modifications mécaniques sur les Talbot, mais on pouvait noter une évolution du style des carrosseries usine vers une sobre élégance. En 1936, seul fut conservé de l'ancienne gamme le châssis de 2 950 mm d'empattement de la Baby Sport et de la T150. Deux nouveaux châssis apparurent : un de 3 200 mm d'empattement pour les T11 et T15 puis, en 1937, un empattement de 3 450 mm pour les Master. On trouvait chez Talbot trois châssis dont la différence d'empattement était chaque fois de 250 mm. Ce qui permit, avec l'adoption de différents types de moteur et avec trois modèles de carrosserie usine (toujours berline, coach, cabriolet), une gamme impressionnante d'une trentaine de modèles usine. Quant au moteur T120 de trois litres, fabriqué jusqu'en 1939, il sera monté sur les Baby Sport de 1934 à 1936, et de 1936 à 1939 sur les Baby et Major 3 litres. La voiture présentée fit partie d'une grande collection appartenant au Musée automobile des Pays Bas. Elle fut acquise dans son état d'origine, lors d'une vente aux enchères en 1991, par le célèbre restaurateur Bill Barrott (BB Motor Components Ltd) spécialiste Sunbeam, Talbot et Talbot-Lago. C'est alors que fut engagé un fastidieux programme de restauration intégrale qui dura quatre années. Il s'agit d'un admirable travail révélant l'expérience, la compétence et la réflexion des artisans ayant participé à la résurrection de cette Talbot entreprise sans aucune limite financière. Selon un important dossier de photographies des travaux et une description exhaustive de M. Barrott, de nombreux éléments mécaniques ont été améliorés dont le système de freinage hydraulique, la direction, le train avant… De couleur vert foncé, intérieur en cuir Connolly et moquettes de laine Wilton vertes, ce magnifique exemplaire à parcouru moins de 27 000 km dans les mains de son unique propriétaire depuis la restauration. Notre essai fut très concluant quand au fonctionnement et à l'excellent comportement routier de cet exemplaire qui sera livré avec un important dossier de restauration. Carte grise française This car was part of a great collection belonging to the Low-Countries