Beschreibung:

"Il est incroyablement difficile de décrire avec des mots ou par l'écriture, la fascination particulière qu'exercent les grandes et rapides automobiles dont le grand modèle de Bentley est une remarquable représentante." The Autocar à propos de la Bentley Speed Six, le 5 septembre 1930. Bien que la 6½-Litre ait été conçue comme un modèle de tourisme pour concurrencer la New Phantom de Rolls-Royce, dans sa version Speed Six elle était parfaitement apte à la compétition. En 1929, la Speed Six de Barnato/Birkin gagna les 24 Heures du Mans devant un trio de Bentley 4½-Litre, Barnato/Kidston répétant l'exploit l'année suivante au Grand Prix d’Endurance du circuit de la Sarthe, devant Clement/Watney sur une voiture similaire. Il n'est donc pas étonnant que la 6½-Litre Speed Six soit devenue la voiture préférée de W. O. Bentley. En 1919, Walter Owen Bentley avait fondé Bentley Motors dans une banlieue du nord de Londres, à Cricklewood, mais les premières livraisons ne débutèrent pas avant 1921. Le premier modèle, une 3 litres, était propulsé par un quatre cylindres à simple arbre à cames en tête à quatre soupapes par cylindre. Des caractéristiques mécaniques reprises par la très raffinée 6½-Litre à moteur six cylindres en 1926. Le besoin d'une voiture plus grande s'était fait sentir quand les clients de Bentley avaient commandé des carrosserie d'une taille qui n'avait pas été prévu au moment de la conception de la 3 litres. L'introduction d'un châssis long, en 1923, n'avait que partiellement répondu à cette demande. La 6½-Litre ne fut produite que quatre ans, au cours desquels 544 châssis furent construits, dont 182 aux spécifications Speed Six. Selon l'ouvrage de référence de Michael Hay, Bentley The Vintage Years, cette 6½-Litre Speed Six sur le châssis SP2 (de 3,53 m d'empattement) était à l'origine équipé avec une carrosserie berline de Gurney Nutting. Son premier propriétaire était un certain C. Bruce Gardner de Burton House, Stafford. Vendue par Jack Barclay, elle avait reçu une première immatriculation UU 6922, puis 70 CPF et finalement JSO 100, son immatriculation actuelle au Royaume-Uni. Endommagé par un raid ennemi pendant la deuxième guerre, elle reçut une nouvelle carrosserie tourer par Vanden Plas vers 1971 quand elle entra en possession de la collection de Lord Doune en Ecosse. Il est à noter que la voiture conserve ses numéros de châssis et de moteur correspondants. À la fin des années 1990, la Speed Six fut achetée par le collectionneur allemand Helmut Karbe, qui la fit spécialement préparée pour le rallye ‘Around The World’, un marathon de 80 jours qui se tint du 1er mai au 18 juillet 2000. Les modifications apportées à cette occasion comprennent un arceau de sécurité, un carénage inférieur, des sièges spéciaux et des ceintures de sécurité, un échappement modifié (pour les passages à gué) et des réservoirs jumeaux de 150 litres chacun. Bien que la plus ancienne voiture engagée dans le rallye, la Speed Six finit avec succès l'épreuve, après avoir parcouru plus de kilomètres en 80 jours que n'en font généralement les Bentley modernes en une année. Tous les accessoires enlevés avant le rallye, y compris les sièges, sont vendus avec la voiture qui est régulièrement utilisée dans des rallyes alpins. Vendue avec une évaluation technique (datée du 20/11/2012), un Fahrzeugbrief et un TüV allemands en cours de validité, cette magnifique Bentley Speed Six est le lot idéal pour le conducteur enthousiaste qui envisage les rallyes de longue durée et le tourisme dans l'esprit vintage. 1929 Bentley 6½-Litre Speed Six Tourer Chassis no. BA2580 Engine no. BA2584 ‘It is extraordinarily difficult to explain in words or writing the exact fascination of a big, fast car of the type so ably represented by the big Bentley speed model.’ The Autocar on the Bentley Speed Six, September 5th, 1930. Although the 6½-Litre had been conceived as a touring car to compete with Rolls-Royce’s New Phantom, in Speed Six form it proved admirably suited to c