Beschreibung:

1934 HISPANO SUIZA K6 30CV CARROSSERIE VANVOOREN châssis 16013 33003I Installées à Bois Colombes depuis 1914, les usines Hispano-Suiza sont autant connues pour leurs moteurs d'avions que pour leurs voitures de prestige. Dans la poursuite de l'excellence mécanique chère à l'ingénieur suisse Marc Birkigt depuis 1904 à Barcelone et 1911 en France, les Hispano-Suiza H6 présentées en 1919 avaient affiché une telle avance et de telles qualités routières qu'elles tenaient encore leur rang dix ans plus tard malgré une concurrence de plus en plus rude. La grande crise du début des années 1930 aurait pu être fatale à l'inégalable 54 CV J12 de 1931, mais Hispano-Suiza devait sa santé financière aux moteurs d'avion, l'automobile étant pour le grand public la vitrine de la firme. Marc Birkigt avait déjà fait quelques concessions à l'indispensable réduction des coûts imposée par la conjoncture en abandonnant sur le moteur douze-cylindres de la 54 CV l'arbre à cames en tête en faveur des simples culbuteurs. Soumis in fine aux décisions d'un conseil d'administration qui jouait la prudence, Birkigt mit à l'étude une nouvelle " petite " six-cylindres chargée de succéder à la Junior (née Ballot). La future K6 devait offrir les mêmes qualités dynamiques et le même confort luxueux que la J12 au prix d'une petite réduction de la vitesse de pointe, du brio des reprises et, surtout, du prix. S'inspirant du J12, Birkigt dessina un six en ligne à culasse détachable, soupapes en tête et culbuteurs, à flux de gaz traversant, en lui accordant une cylindrée généreuse de 5,2 litres soit un peu plus de la moitié du type 68 bis et au niveau des hauts de gamme américains. Avec 120 ch annoncés au régime paisible de 2 200 tr/min, les performances promises étaient là : 130/140 km/h en pointe et un temps de 19 secondes de 0 à 100 km/h pour les " châssis courts " aux carrosseries pas trop copieuses. Le châssis, inspiré aussi de la J12 et très rigide, était surbaissé par rapport à celui des H6, mais Birkigt n'avait pas osé les roues avant indépendantes, sans doute pour des raisons de coût. Étant donné ses exigences en matière de guidage des roues, en conservant les essieux rigides, il avait renoncé à une indépendance peu efficace et géométriquement incorrecte souvent présente à l'époque sur les grosses voitures de luxe à la direction peu précise et floue, ce qu'il excluait. De même, il avait conservé les freins à commande par câbles, dont l'efficacité grâce au servo mécanique système Birkigt que d'autres marques de luxe avaient adopté, faisait référence. Le surbaissement de la voiture venait aussi du choix des roues aux dimensions " modernes ", des 16 x 45. La première K6 ou " 30 CV " sortit le 1er août 1934. Le type fut proposé en deux longueurs de châssis, le plus court atteignant quand même 342 cm d'empattement, le plus long réservé aux coupés-chauffeur, 371 cm ! Sur ce cadre à l'équilibre quasi parfait, les carrossiers purent se livrer à toutes sortes d'expériences en cette période où s'imposait le souci aérodynamique. Entre modernisme et tradition classique, la K6 maintint la dignité de la marque en demeurant visuellement très proche de la somptueuse J12 au point que sous certains angles, la confusion reste possible. Les plus grands noms de la carrosserie française et étrangère habillèrent la K6 pour une clientèle exigeante et cultivant un faste discret sans avoir recours à l'achat d'une voiture de luxe étrangère. La voiture présentée est une K6 30 CV châssis court carrossée en berline sport quatre portes sans montant central par Vanvooren de Paris, spécialiste de ce type de carrosserie. Ce véhicule, acheté par ce collectionneur avisé qu'était M. Yves Doucet le 19 mai 1962 en région parisienne, n'a jamais quitté la famille jusqu'à ce jour. Cette voiture a une âme car elle est entièrement d'origine y compris les cuirs, sa mécanique, sa carrosserie et son toit ouvrant extraordinaire pour l'époque. Elle a été repeinte dans les règles de l'art en peinture cellulosi