Beschreibung:

1926 Bentley 6,5 L Tourer Vanden Plas Titre de circulation anglais Châssis n° WK2661 Moteur n° FR2635 - La grande période de Bentley - Matching numbers - Moteur refait pour 70 000€ en 2010 Walter Owen Bentley, ingénieur ferroviaire passé à l'automobile puis aux moteurs aéronautiques pendant la Première Guerre mondiale, mit son expérience de motoriste à profit en concevant en 1919 une voiture de sport à moteur trois litres quatre cylindres très inspiré par le moteur Mercedes à arbre à cames en tête de 1914. Particularités : le moteur Bentley avait un bloc-cylindres et une culasse, coulés en une seule pièce et quatre soupapes par cylindre. L'appellation " Vintage Bentley " recouvre les Bentley construites de 1921 à 1931 par W.O. Bentley en tant que constructeur indépendant, avant que sa firme ne fut achetée par Rolls Royce en 1931. Ces voitures n'ont rien de commun avec les Rolls Royce et la 6 1/2 litres et 8 litres Bentley étaient des concurrentes de la Rolls Royce Phantom II. Autrement dit les 3048 voitures construites en 10 années par Walter Owen sont les vraies Bentley . " A glorious sound to die to ", " Un son glorieux pour mourir ", ainsi s'exprima une matrone au chevet d'un mourant lorsque la première Bentley 3 litres " Exp 1 " démarra la première fois. C'était dans les " Mews " proches de Baker Street à Londres. Il paraît que ce premier moteur était particulièrement bruyant et le souvenir des échappements des Bentley de plus en plus importantes en cylindrée ne cessera qu'en 1931 et seul le souvenir en restera alors dans la ligne droite des tribunes, à la sortie de Maison Blanche. En effet, c'est au Mans que les Bentley trouvèrent leur jardin. En 1923, lors de la première édition des 24 Heures du Mans, la seule Bentley engagée, pilotée par Duff et Clément disputa longtemps la victoire aux Chenard, même si elle ne monta pas sur le podium. En 1924 la Bentley, mieux préparée, seule voiture étrangère parmi 39 concurrentes, emporta la course. Deux échecs successifs en 1925 et 1926 ne découragèrent pas Walter Owen Bentley qui revint dans la Sarthe avec ses voitures pour gagner 4 fois de suite. En 1927, la Bentley de Davis et Benjafield parvint à s'extraire de la célèbre collision en chaîne de Maison Blanche et termina les 24 Heures du Mans en tête malgré un châssis faussé, un phare cassé et un essieu tordu. Cette victoire enflamma l'Angleterre pour ses " Bentley Boys " : le Dr Benjafield, " Tim Birkin ", et surtout Woolf Barnato, playboy fabuleusement riche qui fut vainqueur au Mans chaque fois qu'il y courut, soit en 1928, 1929 et 1930, année où sa Speed Six s'imposa à la Mercedes de Caracciola. Woolf Barnato, dit " Babe " aida financièrement la firme à partir de 1926, tout en se garantissant avec des actions. En fait W.O. Bentley perdit rapidement le contrôle des opérations mais l'apport de Barnato lui permit de présenter en 1926 une nouvelle voiture : la 6 1/2 litres. Son splendide moteur six cylindres avait un arbre à cames en tête entraîné par un système (à bielle concentrique) compliqué et coûteux mais très silencieux. La 6,5L fut un succès commercial et son châssis-moteur devint une base solide pour de nombreux carrossiers. Le châssis de 12' 6' ( 382 cm) d'empattement n° WK2661 sort des usines de Crew en novembre 1926 avec le moteur n° FR2635. Sur demande de son premier propriétaire, Sir R. Major Creyke, elle est carrosseée en version berline Weymann par HJ Mulliner. Elle passera une très longue période de sa vie en Angleterre avant d'arriver en Suède où son nouveau propriétaire fera transformer sa carrosserie en Tourer Vanden Plas 4 places par R.C. Moss au début des années 60. On la retrouve en 1970 à Kensington Garden en Angleterre avec cette carrosserie Tourer. Le propriétaire actuel, un hollandais en fait l'acquisition en décembre 1993 chez le célèbre marchand britannique Gregor Fisken, il y a donc 23 ans. Il va beaucoup en profiter l'emmenant dans divers Concours d'Elégance et rallyes dont l'International Bentley To