Beschreibung:

Comme 21 ans plus tôt avec la révolutionnaire « Traction Avant », Citroën stupéfia de nouveau le monde en octobre 1955 en lançant la très spectaculaire DS 19. Sous une carrosserie aérodynamique aux allures de requin, la nouvelle venue offrait une suspension hydropneumatique à quatre roues indépendantes et correction d'assiette et des commandes de freins, d'embrayage automatique, de boîte de vitesses et une direction assistées par un circuit hydraulique à très haute pression. Aucune automobile européenne ne fut en mesure pendant des années d'égaler le comportement dynamique de la DS. La qualité fondamentale de la suspension hydropneumatique d'avant-garde proposée par Citroën se trouve encore démontrée par sa survivance sur les modèles haut de gamme de la marque. Le moteur d'origine à culbuteurs de 1 911 cm3 de la DS, à longue course, fit place en 1966 à un groupe à course courte de 1 985 cm3 également disponible en versions 2 175 et 2 347 cm3, la DS recevant ensuite divers perfectionnements tels que des phares pivotants, l'injection d'essence et une boîte à cinq rapports. Parallèlement à la DS originale, Citroën proposa d'autres modèles dérivés comme l'ID (une DS simplifiée et moins chère), l'immense break Safari et la deux-portes décapotable (Cabriolet), celle-ci bénéficiant d'une carrosserie construite par Henri Chapron. (Les premiers cabriolets furent produits par Chapron indépendamment de Citroën, mais le constructeur confia ensuite au carrossier la production du modèle « usine »). Les Cabriolets DS de Citroën furent construits sur la plate-forme plus longue et plus rigide du break ID, mais ce modèle ne fut jamais assemblé en Angleterre comme les autres Citroën à conduite à droite produites par l'usine de Slough. Au total, 1 365 cabriolets d'usine furent fabriqués avec le moteur DS 19 ou DS 21 entre 1960 et 1971, tandis que Chapron proposait ses propres modèles fabriqués à 389 exemplaires jusqu'en 1973. Henri Chapron produisit une interprétation des berlines Citroën DS et ID différente des types « usine ». Chapron ajouta des ailerons aux ailes arrière dès 1965 et lança sa propre version de la DS haut de gamme au Salon de l'Auto de Paris 1964 sous le nom de « Majesty ». Celle-ci se caractérisait par une ligne de toit plus rectiligne et rehaussée par rapport à la DS standard, semblable à celle du coupé « Concorde », qui donnait aux passagers des places arrière davantage de hauteur et un espace intérieur plus vaste. Son but avait été de satisfaire une clientèle qui considérait la DS Prestige haut de gamme comme insuffisamment exclusive en dépit du fait que cette version d'usine était aussi fabriquée par Chapron pour Citroën. Ce modèle fut produit en série limitée jusqu'en 1969, à 27 exemplaires seulement. C'est donc une rareté absolue. La « Majesty » proposée ici est équipée de la désirable boîte de vitesse à commande hydraulique semi-automatique. Comme la plupart des créations de Chapron, elle comporte une ornementation extérieure plus copieuse avec des habillages de bas de caisse chromés et des cache-roue en aluminium poli. Cette voiture commandée à Chapron par Schlotterbeck Automobile AG de Bâle (Suisse) est accompagnée des copies des commandes passées à Chapron, des fiches de fabrication et des factures (pour un montant de 25 768 FS). Nous savons que la carrosserie a été restaurée il y a six ans par les spécialistes Citroën « Häfliger und Kunz » de Däniken (Suisse), tandis que le moteur et la boîte ont fait l'objet d'une reconstruction en 2008. La voiture a parcouru depuis 2 000 kilomètres seulement. De couleur bleu avec toit argent et disposant de son intérieur d'origine (avec tapis neufs), cette Citroën à carrosserie Chapron d'une extrême rareté, se présente après restauration dans un état remarquable. Citroën stunned the world again in 1955 with the launch of the strikingly styled 'DS', just as it had done 21 years previously with the revolutionary 'Traction Avant'. Beneath the shark-like newcomer's aerodynamically effi