Beschreibung:

1968 Ferrari 365 GT 2+2 Châssis n° 11481 Moteur n° 11481 Privilégiant l'agrément en utilisation Grand Tourisme avec quatre occupants, les Ferrari 2+2, inaugurées avec la 250 GT/E de 1960, vont peu à peu représenter plus de la moitié de la production de Maranello et consolider les finances de la firme grâce à un volume de vente inespéré au départ. Sept ans plus tard, face à une concurrence plus musclée que jamais, la 365 GT 2+2 succédant à la 330 GT 2+2 apporte au Salon de Paris 1967 de nouveaux raffinements et un gain non négligeable en performances grâce à un moteur de 4,4 litres plus puissant, mais surtout plus généreux en couple. Ce groupe est accouplé à une boîte à cinq rapports reliée rigidement à un différentiel autobloquant, l'ensemble étant fixé au châssis par l'intermédiaire de supports caoutchoutés qui filtrent mieux bruits et vibrations. Les quatre roues sont indépendantes, par triangles superposés, mais le système comporte à l'arrière un correcteur d'assiette oléopneumatique réglant la hauteur en fonction de la charge. On a donc cherché à améliorer le confort sans sacrifier le comportement dynamique : une première chez Ferrari qui adopte aussi, au grand dam des sportifs " purs et durs ", une direction assistée ! Clairement, la recherche de l'agrément de conduite a primé, mais les chiffres parlent : 240 km/h et une accélération égale, au moins, à celle du réputé coupé 330 GTC. Le confort en plus y compris l'air conditionné en série. Quant au style, Pininfarina a proposé un dessin à la fois fluide et agressif, inspiré par la 500 Superfast, avec un avant très plongeant, presque pointu et un arrière fuyant, la ligne du toit rejoignant le panneau arrière vertical par une arête à peine brisée au niveau du coffre. La surface vitrée est généreuse grâce à la minceur des montants de pavillon et la clarté de l'habitacle augmente encore l'impression de confort à bord. L'ensemble est à la fois élégant et dynamique et le raffinement des finitions et des détails intérieurs saute aux yeux. La voiture présentée, acquise par l'actuel propriétaire en décembre 2000, a fait l'objet d'important travaux chez le spécialiste bien connu Dino Sport, visant essentiellement la fiabilisation et la protection : remplacement de deux supports moteur et des lignes d'échappement, des durits d'essence (type Aéroquip) et de liquide de refroidissement, remise en état du radiateur et de la boîte à eau, nettoyage du réservoir d'essence, remise en état du système de climatisation, pose de filtres à air spéciaux, d'un préfiltre à essence et de quatre ceintures de sécurité avec dépose de l'intérieur (factures de travaux jointes), confection sur mesure d'esthétiques carénages en Plexiglas pour les phares avants, révision du réservoir d'huile. Les joints de culasse ont été récemment changés. À son volant, son propriétaire a participé à de nombreux rallyes et manifestations du Club Ferrari. De couleur bleu ciel métallisé, cette puissante Ferrari 2+2 équipée d'un poste de radio Becker et de quatre jantes en alliage à cinq branches type Daytona (comme sur les dernières 365 GT de 1969) se présente en bon état de fonctionnement, elle est accompagnée d'un dossier de factures de travaux et d'entretien remontant à 1996. Elle sera livrée avec les pièces suivantes : 4 jantes d'origine, pommeau du sélecteur de vitesse, accoudoir central arrière, filtre à air d'origine et pare-chocs avant et arrière d'origine. Carte grise française Epitomizing the pleasures of the four-seater Gran Turismo, the Ferrari 2+2 range - inaugurated by the 250 GT/E in 1960 - gradually came to account for over 50% of production at Maranello, boosting company finances with unexpectedly high sales. Seven years later, in the teeth of increasingly tough competition, the 365 GT 2+2 (successor to the 330 GT 2+2) was unveiled at the 1967 Paris Motor Show. The new car oozed refinement and improved performance, thanks to a more powerful 4.4-litre engine with greater torque; five-speed gear-box connected t