Beschreibung:

1972 Dino 246 GTS Carte grise française Châssis n° 04206 - Chef-d'œuvre esthétique - Voiture vive et performante - Modèle bien entretenu - Livrée neuve en Allemagne La Dino est née d'un ensemble de circonstances favorables. Enzo Ferrari souhaitait au début des années 1960 s'ouvrir à des modèles de plus grande diffusion, mais n'était pas prêt pour le moteur central. C'est Sergio Pininfarina qui a initié le premier projet dans ce sens, la Dino 206 Berlinetta Speciale présentée au Salon de Paris 1965. Puis, en 1966, le même Pininfarina proposait la Dino Berlinetta GT, dotée d'un nouveau châssis tubulaire et d'un V6 en position centrale, avec un dessin d'une extrême élégance mêlée de sportivité que l'on retrouvait sur la Dino 206 GT présentée l'année suivante. Son nom était un hommage à Dino Ferrari, fils d'Enzo et Laura, qui avait participé à la mise au point du V6 quatre arbres équipant la monoplace 156 victorieuse au Championnat du Monde 1961 avec Phil Hill. Assagi par l'ingénieur Aurelio Lampredi, c'est ce même moteur tout aluminium que l'on retrouvait sous le capot de la 206 GT. Assez rapidement, il a été décidé d'en extrapoler une version encore mieux adaptée à un usage routier. Lampredi a donc étudié un bloc en fonte qui, avec sa cylindrée 2,4 litres, était plus souple que le précédent. Ainsi équipée, avec une carrosserie acier, la Dino prenait le nom de 246 GT et trouvait sa véritable homogénéité. Première Ferrari de route à moteur central, elle ouvrait la voie à une nouvelle famille dont le succès se confirme encore aujourd'hui avec les F430 à moteur V8. Cette Dino 246 GTS a été livrée neuve en Allemagne, en juin 1972. Et c'est à Monaco que son actuel propriétaire en a fait l'acquisition, au milieu des années 2000. Entretemps, la voiture avait bénéficié d'une restauration et, depuis, d'autres travaux ont été menés à bien. Ils concernent notamment la réfection du système de distribution avec pose de sièges de soupapes adaptés à l'essence sans plomb (chez Rectification Vente Moteurs, à Taden, avec achat de pièces chez Superformance en Angleterre), la remise en état de la peinture de la carrosserie et du châssis par la Carrosserie Anodeau, ainsi que diverses opérations concernant les freins, l'allumage, le chromage de certaines pièces, l'embrayage et diverses réparations d'équipement et de carrosserie, dont une concernant la fermeture du toit ouvrant. Celui-ci, propre à la version GTS, qui est aujourd'hui la Dino la plus recherchée, apporte un attrait supplémentaire à cette élégante berlinette afin de profiter au maximum de son caractère sportif. French title Chassis n° 04206 - Aesthetic masterpiece - Fast and effective car - Well maintained model - Delivered new in Germany The Dino was created from a favourable set of circumstances. In the early 1960s, Enzo Ferrari was keen to start producing models in greater numbers, but wasn't ready to use the mid-engine layout. It was Sergio Pininfarina who initiated the first such project, in the Dino 206 Berlinetta Speciale presented at the Paris Motor Show in 1965. In 1966 it was Pininfarina again who proposed the Dino Berlinetta GT, boasting a new tubular chassis and centrally positioned V6 engine, with a superbly elegant and sporty design that reappeared the following year on the Dino 206 GT. The name was a tribute to Dino Ferrari, Enzo and Laura's son, who had been involved with developing the four-cam V6 engine used in the1961 World Championship-winning Ferrari 156 single seater driven by Phil Hill. It was this same engine, built in aluminium and tamed somewhat by the engineer Aurelio Lampredi, that was found under the bonnet of the 206 GT. It was soon decided to develop a version better suited to road use. Lampredi worked on a 2.4-litre cast iron block that was more versatile than the earlier version. Thus equipped within a steel body, the Dino, which took the name 246 GT, discovered a perfect homogeneity. This first mid-engined road-going Ferrari opened the way for a new branch