Beschreibung:

1973 Alpine A110 Mulet Usine Collection d'un Rallyman et agent Renault Carte grise française Châssis n° 18372 - 5eme au Rallye Press on Regardless avec Chasseuil/ Rouget - Historique incroyable - Palmarès - Restauration de très haute qualité - Seulement deux propriétaires depuis plus de 40 ans La berlinette groupe 4 numéro de série 18372, numéro de carrosserie 6387 est de type 1600VC. Cette A110 1800 est immatriculée le 3 avril 1973 sous le numéro 3697 HK 76, il s'agit d'une caisse lourde type maroc, dont 8 exemplaires ont été montés à Dieppe et immatriculés entre le mois de mars et le mois d'avril 1973. La caisse a été fabriquée et peinte à l'usine de Thiron Gardais, qui à ce moment-là, était la seule à faire les berlinettes (l'usine de Dieppe étant réservée aux nouvelles A310 1600). Ce châssis caisse est donc muni du numéro de fabrication 2251, spécifique à Thiron Gardais et correspondant parfaitement à cette période de début 1973. Il signifie que cette berlinette a été la 2251eme fabriquée à Thiron, et permettait par son gravage sur les charnières de portes, capot arrière, arceau et d'autres éléments de la voiture, de repérer les éléments ajustés avant la peinture. Elle a d'ailleurs conservé la plaque de fabrication T 2251 en aluminium rivetée sur le longeron avant droit. Le montage définitif de l'auto a eu lieu à Dieppe dans les locaux du service course, coté Avenue de Bréauté. C'est à ce moment que l'auto, de type 1600 VC, a reçu son numéro de carrosserie (6387) et son numéro de châssis (18372). Ces berlinettes étaient destinées par l'Usine au rallye le plus dur du championnat du Monde : le Rallye du Maroc, que certains pensaient impossible à remporter pour la petite Alpine. Trois de ces voitures ont été engagées pour Darniche, Thérier et Nicolas. Quatre ont été utilisées comme mulet, dont l'alpine 18372 objet de cet historique ! Un mulet en 1973 est tout simplement une voiture quasiment identique aux voitures de course, mais exclusivement réservée pour les reconnaissances. Chez Alpine, les mulets ont connu une évolution particulière : à la fin des années 1960, les voitures de reconnaissances avaient quelques options comme le réservoir central, la boite courte et éventuellement une caisse légère. D'autre part, les voitures de course officielles pouvaient servir une ou deux fois comme mulet avant d'être vendues. A mesure que l'usine de Dieppe s'est engagée dans des épreuves et les championnats internationaux, les voitures de reconnaissance se sont approchées des versions Usine : en 1973, rien ne distinguait les deux catégories de voitures à part un élément fort important : le moteur. Sur les Usine, un 1800 Mignotet MS 1796cc était installé, les mulets ne portant qu'un 1600 de série ou préparé type " option GS ", c'est à dire un moteur monté par Alpine. Autre différence, moins importante, le compte tours : sur les Usine était monté un Smiths chronométrique, à entraînement mécanique, le même qui était monté sur les monoplaces ou les voitures du Mans. Sur les mulets, le compte tours Veglia électronique était conservé, avec un interrupteur pour le couper car certains pilotes considéraient qu'il pouvait amener des pannes. Bien entendu, toutes les spécificités de montage du service course, ont été installées sur cette 1800. Sur les mulets, la boite de vitesse type grosse boite 364 n'était pas systématiquement équipée de la dernière évolution de la pignonnerie compétition (connue sous le nom de " monte carlo ") qui l'avait vu apparaître pour la première fois en 1973. Le 1596 cm3 qui équipait les mulets n'était pas aussi destructeur que les 1800 cm3 Mignotet ! Par contre, nous verrons que 18372, lors de sa vente à l'Écurie Côte d'Ivoire avec un 1796 cm3, a reçu une de ces boites compétition. Les blindages correspondent à ceux montés pour affronter les routes très cahoteuses africaines du Maroc : blindage métallique à l'avant type pare buffle, gros blindage polyester enveloppant les bas de caisse sous l'habitacle, et ensuite sous l