Beschreibung:

1977 Alpine Renault A110 Gr IV " BIS " 1800 VB Compétition Client Carte grise française Châssis n° 20304 - Véritable Compétition Client, 13 exemplaires - Restauration professionnelle, complète et soignée - Historique connu, la plus aboutie des berlinettes L'histoire de cette berlinette n'est connue que des vrais amateurs de la marque dieppoise car elle n'est sortie qu'à 13 exemplaires plus le prototype d'usine. Dès 1969, le bureau d'étude mené par Mauro Bianchi et Claude Foulon a étudié un train arrière " Bis " sur les voitures d'usine, c'est-à-dire un train triangulé, réglable et équipé d'un combiné ressort-amortisseur. C'est cette solution technique qui fut utilisé sur ces 13 " Bis " et sur les A 310, dont 4 furent destinées aux pilotes d'usine et 9 aux privés. La production de la 1600 S s'acheva fin 1973 et la SC devint l'alternative pour les clients sportifs mais l'usine fit une homologation de la 1800 VB dès 1974 car elles étaient engagées en Gr IV et Gr V dès 1973 par le service compétition dirigé alors par jacques Cheinisse. La voiture présentée est l'une des 13 produites et fait partie des 9 compétition- client. Sortie d'usine le 3 avril 1974, elle fit ses débuts sur circuit et en courses de côte en Allemagne. C'est d'ailleurs la fiche d'usine qui nous renseigne sur ce degré de préparation. Options : (# de fabrication 10304, moteur 1800 à injection indirecte Lucas, Gr IV, prépa courses de côtes/Maxi, caisse super allégée avec tablier avant et béquet arrière, échappement Devil piste, boîte de vitesses rapports courts 365-20, couple 9x34, différentiel autobloquant, jantes 8' et 10', pneumatiques Firestone slick, train avant conversion piste, réservoir avant, pare- brise chauffant, sellerie 2 baquets). Pour revenir en France en 1977 au garage Courtois dans les Vosges. Confié au pilote Pierre Strauman pour participer au rallye de Lorraine (Voir photos). Ensuite elle fut accidentée lors d'un trajet alors qu'elle était sur sa remorque et fut restaurée entièrement chez le spécialiste bien connu Jacques Henry avec changement de caisse. En 1978, elle est revendue à un particulier qui la revend en 1979 à un autre amateur. Elle change de mains en 2003. Ce dernier la confie chez Ollier à Carqueranne pour une restauration complète, le moteur d'origine, qu'elle a perdu au cours de sa vie tumultueuse de voiture de course a été remplacé .Un bloc neuf 1800 de R 18 Turbo à carburateurs Weber, identique au bloc d'origine mais à la fonderie renforcée a été préparé par Raymond Cayol du garage des fleurs en 2011. Elle participa au Tour de Corse historique en 2012 avant de devenir la monture du propriétaire actuel. #20304 vient de sortir d'une grosse révision/préparation de l'Atelier 110 dirigé par Thierry Barbereau dans le Périgord, dans le souci du détail avec réfection de la boîte Monte Carlo. Ce dernier a fait régler les trains roulants chez Christian Garat en Lozère. Les tirants Gr IV sont fournis mais non montés sur la voiture. Seulement 1700 km ont été parcourus depuis la superbe restauration. Le tableau de bord non modifié arbore son rare compte tour Smiths à câble gradué à 12000 tr/mn, tous ses interrupteurs d'origine sont bien à leur places, tout comme le voyant de pression d'huile d'origine Citroën DS ! Le volant Momo signée Jackie Stewart est celui monté par l'usine sur les 1800 Bis tout comme les sièges baquets Mod Plastia et les jantes à voile démontable Gotti 073A à 4 trous chaussés d'enveloppes Michelin Racing homologués. Le double réservoir central souple de type aviation (2012) est alimenté par l'inévitable bouchon aviation Lebozec. Le becquet arrière est réglable en appui, la jupe arrière est démontable pour donner accès au moteur rapidement, les prises de lève rapide à l'écartement spécifique sont bien présentes. Toutes ses plaques d'origine sont rivetées sous le capot avant ainsi que ses rares relais Ducellier vert et ses manchons d'air en matériau d'origine. Un joli rétroviseur chromé Vitaloni associé aux essuie glaces