Beschreibung:

1979 Porsche 911 SC Ex Johnny Hallyday Carte grise française Châssis n° 9119301076 Moteur n° 6779324 - Ex-Johnny Hallyday - Préparée pour Johnny par les frères Alméras - Trés puissante, Supercar de star avant l'heure - Historique limpide, dossier de factures - Préparation de qualité, auto de course pour la route Présentée en 1978, la 911 SC succédait à la Carrera 3.0. D'abord équipée d'un moteur dérivé de la Carrera et développant 180 cv, la voiture vit sa puissance passer l'année suivante à 188cv, puis 204 cv en 1980. La voiture était désormais performante, 235 km/heure en pointe, fiable, et garantie sept ans contre les affres de la corrosion. Fin 1983, la SC sera remplacée par la Carrera 3.2L, esthétiquement très proche, mais à la mécanique profondément revue. La voiture de la vente, achetée neuve en 1979 par Jean Philippe Smet, alias le légendaire Johnny Hallyday, fut commandée dans la teinte bleu pétrole #376 et repeinte immédiatement en noir #700 sur la demande de l'artiste. Sans tarder, la star en voulait plus sous le pied et confia aux frères Alméras de Montpellier, le soin de préparer au maximum cette 911 SC, tant sur le point mécanique qu'esthétique. Réputés pour leur savoir faire en matière de préparation de Porsche, un devis est établi le 17 décembre 1979 pour le châssis 9119301076 au nom de M. Johnny Hallyday où il est question d'augmentation de puissance en passant de 3.0 l à 3.5 l, en remplaçant , le vilebrequin par celui de la Turbo 3.3 l, l'injection K-Jetronic par une grosse pompe à injection mécanique Bosch de 3.0 l RSR, changement des arbres à cames par des types 2.7 RS, de la pompe à essence, de diverses pièces et modifications nécessaires à cette transformation. Des disques et étriers de 3.3 l Turbo à 4 pistons assurent le freinage et des barres de torsions de 26 mm, des barres stabilisatrices plus rigides, des fusées avant de type Monte Carlo, associées à des amortisseurs Bilstein ; la tenue de route. La carrosserie adopte le Turbo Look et un spoiler de type 934 et de larges jantes Gotti en aluminium de 8 et 10 x15' à voile démontable finissent de lui conférer un air de bête de circuit. Le devis comprend également, la pose d'un radiateur frontal, d'un échappement de type Rallye Mégaphone, de phares à longue portée Marchal et d'un auto radio / equalizer Pionner à cassettes…Le tout pour la somme forfaitaire de 100,000 francs de l'époque. Johnny utilisa ce bolide jusqu'en janvier 1983 après avoir parcouru à son volant plus de 80 000 km et la revendit à son second propriétaire, un amateur du département des Deux-Sèvres qui l'a entretenu méticuleusement comme l'atteste le dossier de factures. Elle passa dans les mains d'un autre passionné de Loire Atlantique qui ne la garda qu'un an et qui la fit authentifier par Johnny Hallyday et une copie d'une photo de la voiture, dédicacée par le chanteur figure au dossier. Elle change de main en août 1989 vers un autre fou de Johnny et de Porsche résidant dans l'Essonne. Ce dernier lui fit bénéficier d'une restauration poussée et d'une préparation en vue de pouvoir participer à des épreuves sportives ou à des sorties de club sur circuit. Un passeport FFSA #60336 lui a été attribué en 2012 mais elle n'a participé qu'à des roulages sur circuit. Elle passa dans les mains de spécialistes comme Meznarie et Crubile pour l'entretien entre 1989 et 2017. Les copies de carte grise attestent bien qu'il s'agit de la voiture de Johnny et un important dossier de factures et de contrôles techniques depuis l'origine nous renseignent sur la chaine des propriétaires. Elle est décrite dans l'ouvrage de Jean Basselin 'Johnny Hallyday, mes motos et voitures d'exception' aux édition Hugo Motors, comme une 930 Turbo à cause de ses ailes élargies mais l'auteur nous a fourni un Erratum rectificatif. Johnny disait : "Piloter me donne une excitation que je retrouve une fois sur scène, il faut lutter'. Il est remarquable que cette voiture, qui aurait pu sombrer dans l'oubli ait pu passer les 40 der