Beschreibung:

1980 - BMW 635 CSi (E24) Titre de circulation français Châssis n°WBA5330005549673 - Héritière des CS (E9) et instigatrice de la M635 - 6 cylindres 3,5L 218 chevaux avec boîte sport - 4ème main avec 97 000 kms en excellent état - Carnet d'entretien et important dossier d'historique 32 000 / 38 000 € Avant que la M1 ne fasse son apparition en 1977, il y a eu d’autres coupés sportifs conçus par la marque à l’hélice et les exemples sont même nombreux. La série « Neue Klasse » est destinée à redorer l’image du constructeur bavarois qui a connu de nombreuses difficultés dans les années 1950. En effet, plusieurs de ses tentatives n’ont pas fonctionné. Mais les années 1960 sont celles du renouveau grâce à cette nouvelle série et le constructeur peut à nouveau truster le segment des coupés sportifs de prestige. Si la première 2000 C/S, type E120, est une voiture timide du point de vue des performances, sa remarquable qualité de fabrication et sa superbe ligne lui permettent de rencontrer un certain succès. Munie d’un excellent moteur six-cylindres, sa remplaçante la 2800 CS, ne fait que confirmer cette réussite. L’évolution naturelle de ce coupé E9 suit celle de la berline E3 avec l’arrivée du 3.0 et l’élargissement de la gamme au point que l’entreprise développe, à l’orée des années 1970, une version CSL pour la compétition, entrée dans la légende. En 1976, la nouvelle gamme de coupés sportifs BMW série 6 est présentée lors du Salon de l’Auto de Genève. Le dessin est l’œuvre du designer Paul Bracq dont on ne compte plus le nombre de carrosseries légendaires auxquelles il a donné naissance. Afin de proposer une nouvelle série toujours plus moderne, le confort augmente considérablement par rapport aux coupés E9 et s’accompagne d’une prise de poids mais d’une puissance accrue. La sécurité se doit d’augmenter en proportion : la voiture s’élargit et les équipements sont de plus en plus nombreux. L’intérieur est une étude de style à lui seul avec son tableau de bord et sa console centrale tous orientés vers le conducteur. Au lancement de la série 6 E24 le six-cylindres est soit un 3 litres à carburateurs soit un 3,3 litres à injection. La BMW série 6 est alors davantage conçue comme une Grand Tourisme plutôt bourgeoise et sort dans de multiples versions. C’est en 1978 que le constructeur propose un modèle 3,5 litres à injection munie d’une boîte 5 rapports et de suspensions sports. La 635 CSi développe alors 218 chevaux et est capable d’atteindre plus de 220 Km/h. L’auto reçoit également un kit carrosserie avec spoilers et jantes BBS en aluminium. Deux nouvelles évolutions de cette version sportive sont révélées en 1982 puis en 1987 avec quelques améliorations. La production de la série 6 ne s’arrête qu’en 1989 avec l’arrivée de la prestigieuse série 8, après plus de 86.000 exemplaires sortis d’usine. Un beau succès qui a permis à BMW de s’imposer comme une référence en matière de grands coupés luxueux. La BMW série 6 présentée est une 635 CSi de première série. Ce coupé a été livré neuf en Italie le 2 mai 1980 dans une livrée bleu saphir métallisé (149) avec intérieur en cuir noir. Il bénéficie du toit ouvrant et de la boîte Sport à 5 rapports inversés Getrag. Ses jantes BBS ont été conservées et seront remises au futur acquéreur. L’historique de cette belle voiture est incontestablement son atout le plus fort. Elle n’a connu que 4 propriétaires depuis sa mise en service, dont deux en Italie, avant que la voiture soit importée en France en 2002. Son premier propriétaire français l’a conservée jusqu’en 2022, lors de l’acquisition par son actuel possesseur. La voiture a conservé de nombreux documents d’historique dont le fameux carnet d’entretien et le titre de circulation italien. Un contrôle technique de 2006 relevait un kilométrage de 95.854 kilomètres et son compteur n’en affiche désormais qu’à peine 97.000, preuve de l’usage parcimonieux qui en a été fait depuis sa sortie d’usine. Plusieurs travaux sont intervenus ces dernières années,