Beschreibung:

1986 CITROEN BX BREAK DE CHASSE "DYANA" - no reserve sans carte grise Châssis n° HZ1986-2 - Sans réserve - Prototype unique - Seulement 35 km au compteur - Classe folle - Ex Salon de Paris 1986 Première voiture à marquer le renouveau de la marque Citroën après son rachat par Peugeot et son assimilation dans le consortium PSA, la BX fait ses premiers pas officiels en septembre 1982. Mais dans le cahier des charges du projet BX, rien ne prévoyait d'y inclure un break, les finances de la marque étant de la même couleur que celle du lancement de la BX: rouge. C'est le carrossier Heuliez qui fera infléchir la décision de la direction de Neuilly en proposant une version intelligente et peu coûteuse. Le concept présenté par Heuliez fût étudié pour être le plus économique à fabriquer, en conservant un maximum d'éléments structurels de la berline. C'est donc avec le même empattement, et en conservant les portes arrière et le montant arrière que le break est élaboré. Il gagne 16 cm sur le porte à faux arrière, et 7 cm au niveau du pavillon pour encore améliorer son habitabilité et son volume de charge. Même la base est adaptée à la fonction en adoptant des sphères plus importantes et une suspension renforcée. L'état major de Citroën est séduit par la proposition d'Heuliez qui a le mérite d'offrir une seconde carrosserie à moindre frais. Un problème majeur se pose néanmoins: la production. En effet, le succès de la berline BX fait que l'usine de production de Rennes-la-Jannais fonctionne au maximum de ses capacités et ne peut absorber un surcroît de production. C'est donc Heuliez qui va investir sur son site historique de Cerizay pour se doter d'une chaîne de production moderne, passant ainsi du stade de carrossier-concepteur à celui de carrossier-constructeur. Le break BX prend l'appellation Evasion, déjà créée et utilisée précédemment par Heuliez pour une version luxueuse et rallongée du break CX. Il sera produit 186 827 BX Evasion de série par Heuliez, de 1985 à 1994, qui vit dans cette première production en grande série le début d'une fructueuse collaboration avec Citroën. Dès lors, il devenait très facile aux hommes de Cerizay, d'élaborer des variantes plus ou moins spécifiques dérivées de leur création d'origine. Heuliez dévoile au Salon de l'Automobile de Paris en octobre 1986, le break Evasion Dyana, sur base du break Evasion GTI. Ce dernier reprend le principe du break de chasse, déjà vu sur la Lancia Beta HPE ou la Volvo P1800 ES. La voiture présente des portes avant rallongées, au dessin plus élégant. Le charme vient également de la volonté de masquer au mieux le montant intermédiaire de custode, entre les anciennes portes arrière et le coffre, grâce à un stripping strié noir mat qui fait visuellement oublier la coupure. Notons que la BX Dyana ne comporte pas de barres de toit, afin de gommer son aspect utilitaire, mais gagne un toit ouvrant Webasto-Heuliez. Autre spécificité distinctive, les baguettes de flancs de caisse et de pare-chocs sont plus épaisses et apposées plus bas que celles de série, et comportent l'emblème de la carriole du carrossier. Ce modèle unique est en bel état cosmétique, il a récemment été redémarré par les équipes d'Heuliez et il est roulant. Il dispose de jantes en alliage et d'un bel intérieur en cuir noir. Il est motorisé par un bloc 4 cylindres essence accouplé à une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports. Il n'affiche que 35 km au compteur. Le véhicule n'a jamais fait l'objet d'une immatriculation. Tous les amateurs de la marque sauront déceler dans cette automobile l'aspect unique et historique de cette réalisation qui trouvera sa place dans toutes les manifestations de collectionneurs du double chevron. IMMATRICULATION DES PROTOTYPES HEULIEZ : Heuliez est un constructeur automobile. A ce titre, les prototypes bénéficient d'une plaque constructeur et d'un numéro d'identification. Tous les véhicules de la Collection Heuliez seront vendus avec une Attestation Constructeur. En vue d'immatricul