Beschreibung:

Une des caractéristiques de cette voiture est qu'elle a très rarement changé de mains. En effet, d'après son dossier et son actuel propriétaire, elle n'a connu que deux utilisateurs jusqu'en 2015, dont un qui l'a conservée 25 ans. Livrée neuve le 4 décembre 1987 par la concession Symbol Car Spa, à Turin, elle a peu roulé ces 15 dernières années et affiche aujourd'hui un peu plus de 50 000 km. Elle présente une combinaison de couleurs aussi classique qu'attrayante, «rosso corsa» avec intérieur noir et moquettes assorties. Avec sa carrosserie sans défaut, elle semble avoir bénéficié du soin de ses uti­lisateurs et a fait l'objet au mois de juin dernier d'une révision générale incluant le remplacement de la courroie de distribution, ainsi que différents contrôles. L'intérieur est parfaitement conservé, les sièges en cuir ne montrant pas de défaut apparent. L'attachement qu'ont montré ses propriétaires à cette voiture se traduit aussi par la présence de sa pochette comportant carnet d'entretien et manuel d'utilisation, mais aussi d'une trousse à outils Ferrari. Cette version Turbo, dérivée de la 328 GTS, est assez peu connue et plus rare que ses soeurs. Elle doit son origine aux contraintes fiscales pesant sur le marché italien, où les voitures de plus de 2 litres étaient lourdement taxées. C'est ce qui a amené Ferrari, parallèlement à la sortie en 1975 de la Ferrari 308, à proposer une version 2 litres, la 208. Comme on peut s'en douter, la puissance était nettement plus limitée que celle de la 308. Pour y remédier, Ferrari s'est tourné vers un dispositif encore jamais utilisé par le constructeur, le turbocompresseur. Les 219 ch affichés à partir de 1982 par la Ferrari 208 Turbo étaient beaucoup plus acceptables, et le sont devenus plus encore en passant à 254 ch dans la seconde version apparue en 1986, juste après la 328 qui lui fournissait sa plateforme. Simplement dénommée «GTS» (ou GTB en version fermée), sa diffusion est restée confidentielle, avec 1 130 exemplaires environ jusqu'à 1989. Pour Ferrari, l'expérience a été concluante puisque, dès 1984, la technique du turbo était adoptée sur la 288 GTO, puis la F40. La voiture que nous proposons combine donc exclusivité et performances, en plus d'un état de préservation d'un excellent niveau. One of the characteristics of this car is that she has had very few owners. Accor­ding to her record file and to her current vendor, up until 2015 she was in the hands of only two people, one of whom kept her for 25 years. First delivered on December 4th 1987 by the concessionnaire Symbol Car Spa in Turin, she has only been lightly used during the past 15 years and has now covered only slightly more than 50 000 kilometres (31 000 miles). Her colour-scheme is as classic as it is attractive, with «Rosso Corsa» paintwork and black upholstery and carpets.` With her faultless bodywork, she appears to have been carefully looked after. In June 2016, she benefitted from a major service which included changing the timing belt. The interior is in good condition and the leather seats show no defects. The careful attention paid to this car by her previous owners is also shown by the presence of her wallet with service record and owner's handbook, as well as her complete set of Ferrari tools.. This Turbo version, derived from the 328 GTS, is relatively unknown and is rarer than her non-turbo sisters. It was developed because the Italian tax system heavily penalized cars with engines of more than 2 litres capacity. This induced Ferrari to offer, largely for the Italian market, a 2 litre version, the 208, at the same time as the 308, launched in 1975. As one might suspect, the 208 had a lot less power than the 308. To overcome this handicap, the constructor turned to a technology that Ferrari had never previously used, the turbocompressor. The output of 219 bhp offered from 1982 onwards by the Ferrari 208 Turbo was much more acceptable and became even more so with the 254 bhp of the second version which