Beschreibung:

1994 LIGIER RENAULT JS 39B FORMULE 1 Véhicule de compétition, sans titre de circulation Châssis N° 6, fabriqué le 23 février 1994 - Provenance écurie Ligier - Eligible en Euro Boss - Formule 1 très accessible En 1993, l'écurie Ligier est dirigée par Cyril de Rouvre, ancien manager de Larousse F1. Cet entrepreneur, après avoir vendu ses affaires, se consacra entièrement à sa passion, la Formule 1. Epaulé par le célèbre Gérard Ducarouge à la technique, ils conservent le moteur Renault et la boîte de vitesses semi-automatique développée par Williams Engineering ainsi que les contrats publicitaires, Elf, Loto et Gitanes Blondes. Les pilotes sont les émérites Martin Brundle et Mark Blundell. Le moteur Renault s'avéra très fiable et aucune casse moteur ne fut à déplorer durant cette saison 1993. C'est d'ailleurs cette année là que l'écurie enregistra ses meilleurs résultats depuis 1986 avec plusieurs podiums et 23 points au championnat, trois 3e places, deux pour Blundell à Kyalami et Hockenheim et une autre pour Brundle à Monza, l'équipe se classant 5e au championnat du monde. Le nouveau moteur RS6 est installé dans l'évolution de la JS 39, appelée JS 39B pour la saison 1994 et bénéficie du même traitement que l'écurie Williams. Les pilotes sont Olivier Panis, champion international de F 3000 1993 et Eric Bernard 3e du même championnat. La Ligier a subi quelques adaptations aux normes de 1994 et des améliorations aérodynamiques dont une réduction de pression d'air d'admission. Gérard Ducarouge a géré la saison avec les moyens du bord, sachant la situation de l'écurie instable suite aux évènements juridiques qui l'avaient frappée. Cependant, l'homogénéité et la fiabilité de l'ensemble moteur-châssis furent au rendez vous: la JS 39B se plaça au 6e rang du championnat constructeur 1994, avec une très disputée 2e place d'Olivier Panis à Hockenheim. La Formule 1 présentée demeure dans l'écurie Ligier depuis sa fabrication, est totalement conforme à l'origine et en excellent état. Elle est dépourvue de son moteur Renault, mais il sera probablement possible d'en obtenir un chez le constructeur afin de la remettre sur la piste pour participer au très disputé championnat Euro Boss. Il s'agit d'une des dernières Formule 1 française qui fera belle figure dans toute collection d'automobiles de compétition. Competition car, no registration Chassis No. 6, made February 23, 1994 - coming from Ligier - Eligible Euro Boss In 1993, the Ligier team was led by Cyril de Rouvre, former manager of the Larousse F1 team. This entrepreneur, after selling his business, devoted himself entirely to his passion for Formula 1. Backed by the famous Gerard Ducarouge for engineering, they retained the Renault engine and the semi-automatic gearbox developed by Williams, and the advertising contracts of Elf, Gitanes Blondes and Loto. Drivers were the Martin Brundle and Mark Blundell. The Renault engine proved very reliable and there was no engine failure through the 1993 season. It was this year that the team recorded its best results since 1986 with several podium finishes and 23 championship points, three third places, two for Blundell at Kyalami and Hockenheim and another for Brundle at Monza, the team finishing fifth in the world championship. The new RS6 engine was installed in the evolution of the JS 39, the JS 39B, as it was called for the 1994 season and enjoyed the same treatment as the Williams team. The drivers are Olivier Panis, the international champion of F3000 for 1993 and Eric Bernard third in the same championship. The Ligier underwent some modifications for 1994 and aerodynamic improvements including a reduction in intake air pressure. Gerard Ducarouge managed the season within the means at hand, knowing that the situation of the team was quite unstable following the legal events that hit the team. However, the reliability of the engine-chassis was working well: the JS 39B placed sixth in the manufacturers' championship in 1994, with a hotly cont