Beschreibung:

Châssis n° 2156 •Emblématique sportive post-Vintage •Un des huit modèles Shelsley construits •Moteur six cylindre Blackburne d'origine •Au même propriétaire depuis 22 ans •Vendue avec ses papiers d'immatriculation allemande Frazer Nash a été fondé en 1922 par le capitaine Archibald Frazer-Nash, qui, en partenariat avec H. R. Godfrey, produisait les cyclecar GN. Conçus par Godfrey et Frazer-Nash, le GN était le premier et le plus connu des cyclecars britanniques. Les deux jeunes ingénieurs établirent leur atelier à Hendon, au nord de Londres d'où sortit le premier GN en Décembre 1910. Une large part de la voiture était construite en interne et GN utilisait en priorité des moteurs en V JAP et Peugeot, avant de commencer à construire leur propre moteur en 1911. Le châssis était une simple structure en frêne dans laquelle était installé le moteur, associé à un système de transmission par chaîne double qui fut repris sur les Frazer Nash ultérieures. Lorsque la première guerre éclata, GN avait vendu environ 200 voitures. Après la guerre, GN fut racheté par la société britannique Grégoire et la production fut déménagée dans de plus vastes locaux à Wandsworth, au sud-est de Londres en 1919. Un châssis métallique fut adopté et une transmission finale par courroie remplaça les chaînes et les petites GN continuèrent à bien se vendre les quelques années qui suivirent. En 1922 Frazer-Nash et Godfrey quittèrent la société, le premier pour s'installer à son compte, le second pour fonder HRG avec des partenaires. Entre 1924 et 1954, lorsque la production prit fin, environ 450 Frazer Nash avaient été construites dont 350 modèles d'avant-guerre « à chaîne ». Parmi celles-ci, 85 arborait la carrosserie TT Replica, la plus populaire, qui fut proposée de mars 1932 jusqu'à 1939. Frazer Nash utilisait différents types de moteurs, la TT Replica étant par exemple équipée d'un quatre cylindres Meadows à soupapes en tête de 1½-litre, d'un six cylindres Blackburne à double arbre à cames en tête de 1 661 cm3 ou d'un quatre cylindre Gough à simple arbre à cames en tête de 1½ litre. Il faut cependant savoir que l'usine fabriquait des voitures à la demande et que de nombreuses variétés de moteurs et de châssis furent utilisés. Bien que la transmission par chaîne soit plutôt inhabituelle pour une voiture de cette époque, une chaîne est plus efficace que n'importe quelle autre mode de transmission et le système Frazer Nash était le meilleur. Les références de l'époque aux « chaînes fumantes » ou « chauffées à rouge » posées sur la route à la suite d'une rare casse sont une légende. La raison pour laquelle on les tenait avec délicatesse était due au fait qu'elles étaient sales et la plupart des chaînes duraient au moins 40 000 miles (64 000 km). Avec leur mode de transmission original, les Frazer Nash surviraient terriblement sous l'accélération et on disait à l'époque que « les Frazer Nash ne tournent pas, elles changent de direction ». L'exemplaire proposé ici à la vente est une rare Shelsley, qui doit son nom, comme de nombreuses Frazer Nash de cette époque, à un événement sportif populaire, dans ce cas précis la course de côte éponyme du Wiltshire. On nous informe que le châssis numéro 2156 a d'abord été la propriété de Mrs Gore d'Aldershot, dans le Hampshire. Le livre de bord à l'ancienne qui accompagne la voiture fait remonter l'historique des propriétaires jusqu'à 1956, lorsqu'elle était immatriculée au nom d'un certain Thomas Smith officier de l'armée de terre servant à l'école d'artillerie de Larkhill, dans le Wiltshire, à l'époque. Le propriétaire suivant mentionné est Betty Haig, la célèbre pilote de rallye et parfois de circuit qui connut un grand succès en rallye international avant et après la seconde guerre. Les propriétaires suivants sont (dans l'ordre) Keith Moore de Birkenhead (1960), Maurice Bethell de Cheshire (1963), Henry Bickerton de Castle Eden, dans le comté de Durham (1964), et Julian Ghosh de Sutton Coldfield (sans date). Le vendeur