Beschreibung:

AVIONS VOISIN C25 Aérodyne - 1935 N° de série : #50023 Moteur : #M25-50001, six cylindres en ligne de type Knight, avant, longitudinal Alésage-course : 76 mm x 110 mm Cylindrée : 2 994 cm3 Distribution : type Knight par excentriques Alimentation : deux carburateurs Zénith / Stromberg Puissance maximum : 90 ch à 3500 tr/mn Boîte de vitesses : mécanique à deux rapports + deux vitesses électromagnétiques commandées par overdrive Voisin-Cotal sous le volant Châssis : en tôle d'acier embouti avec caisson arrière Carrosserie : berline 4 portes, 5 places, découvrable Suspensions : essieux rigides, ressorts semi-elliptiques avec glissière, amortisseurs téléréglables Empattement : 3 284 mm Poids à sec : 1 200 kg (châssis nu) Freins : à tambours sur les quatre roues, servofrein à dépression type Dewandre Roues : fils, à fixation centrale de type Rudge Nombre de voitures construites : 28 châssis C25 entre 1934 et 1937, dont 6 en 1935 Né le 5 février 1880, Gabriel Voisin était le premier fils de Georges Voisin, fondeur à Belleville-sur-Saône. Après de courtes études à l'Ecole des Beaux Arts de Lyon, il fut engagé comme dessinateur chez un architecte parisien en 1898 avant de rejoindre, en 1903, Ernest Archdéacon, l'un des pionniers et mécènes de l'aéronautique alors balbutiante.Passionné par les essais d'aéroplanes, il s'associa avec Louis Blériot en 1906 et établit la première entreprise aéronautique française, sise à Boulogne-Billancourt.Rejoint par son frère Charles de deux ans son cadet en 1907, et associé au pilote Henri Farman, il remporta le prix Deutsch de la Meurthe - Archdéacon le 15 mars de la même année, récompensant le premier kilomètre effectué en vol en circuit fermé.En 1914, et malgré le décès de Charles survenu deux ans plus tôt dans un accident de voiture, Gabriel Voisin présenta au Ministère de la Guerre le premier avion entièrement métallique.Construit à près de 8 000 exemplaires, puis cédé sous licence à l'Angleterre, l'Italie et la Russie, il fit la fortune du jeune industriel qui se consacra, à partir de 1918, à la production d'automobiles, marché qu'il considérait, à juste titre, comme très prometteur.En juin 1919, il présenta son premier modèle, l'Avions Voisin M1, " la nouvelle voiture de luxe française " mue par un quatre cylindres type Knight sans soupapes qui connut un succès très rapide.Celle-ci fut remplacée en 1920 par la C1, et la gamme vit l'apparition d'une C3 à vocation sportive et d'une C4 en entrée de gamme. Voisin étudia même une C2 mue par un douze cylindres mais le projet, ruineux, n'aboutit pas.A partir de 1926, les voitures produites chez Gabriel Voisin reçurent des carrosseries dessinées à l'usine, plus proches des aspirations de l'industriel français.C'est ainsi que fut présentée, huit ans plus tard, au Salon de Paris 1934, alors que l'entreprise était financièrement à bout de souffle, une 17 CV à carrosserie aérodynamique peinte en rouge et blanc baptisée " Aérodyne " et dessinée par l'architecte Noël Noël véritable révolution consacrant le style fonctionnel cher à Gabriel Voisin, ami des architectes d'avant-garde que furent Le Corbusier, Mallet-Stevens ou Pingusson, eux-mêmes fervents " supporters " de la marque. Rappelons que pour les " fonctionnalistes " français et les tenants de l'école allemande du Bauhaus, tout objet dessiné avec les seuls critères d'obtenir une fonction maximale était forcément beau, de la fourchette à l'automobile…Comme le souligne Pascal Courteault dans l'excellent ouvrage " Automobiles Voisin 1919 - 1958 ", l'Aérodyne était la réponse de Voisin aux souhaits des amateurs de voitures sportives désirant " le confort d'une berline et le plaisir d'une décapotable ".Révolution dans la forme, avec des ailes carénées, un coffre arrière intégré à la ligne " streamline " alors très en vogue, mais aussi révolution technique, avec son toit ouvrant à hublots dont l'ouverture était commandée par un moteur à dépression situé dans le coffre, avec prise sur le collecteur d'admissio