Beschreibung:

Carrossé Torpedo Sport Les cyclecars sont nés d'une contrainte légale permettant une défiscalisation pour les voitures pesant moins de 350 kg pour une cylindrée ne dépassant pas 1 100 cm3. Dans les années 20, bon nombre de petits constructeurs ont ainsi vu le jour en créant leur modèle. L'un d'entre eux, Jacques Muller créera «JMK», un cyclecar produit en 1922. Il est racheté par Lucien Bollack et René Netter, ces derniers créent la marque B.N.C. appellation commerciale de la société automobile Bollack, Netter et Compagnie en 1923. Muller reste comme conseiller et c'est donc tout logiquement que les premières BNC sont proches des JMK. Comme l'indique l'un de leur slogan publicitaire, «conçus pour plaire fabriqués pour satisfaire», les cyclecar BNC, réputés fiables vont rapidement connaitre un succès commercial. Ils proposent tous types de carrosserie. Il y eut tout d'abord le châssis «Tourisme», disponible avec plusieurs carrosseries deux ou trois places puis des châssis plus «sport». Ce châssis en tôle d'acier embouti se caractérise par une suspension arrière à semi cantilevers obliques. L'ancienne boîte de vitesses à deux rapports a cédé sa place à une nouvelle boîte à trois rapports et seul le moteur quatre cylindres SCAP de 5 HP, qui pousse désormais jusqu'à 70 km/h, a été conservé. Chaque année voit son lot de développement et d'amélioration. La suppression de la détaxation des cyclecar en 1925, complique la tâche de la marque, car certains petits modèles de série la concurrencent. Pour rester attractive la firme BNC va très vite se tourner vers la compétition automobile et participer à de nombreuses courses prestigieuses comme les 24 heures du Mans ou le Bol d'Or automobile. Le palmarès va vite s'étoffer avec de très belles places. Dès 1925, des voitures de sport avec de nouveaux châssis seront proposées, équipées par les moteurs S.C.A.P. 4 cylindres 1100 cm3, ou Ruby DS 1088 cm3 ou le Ruby K 1097 cm3 qu'il sera même possible d'équiper d'un compresseur. En 1927, un radiateur incliné les rendant belles, racées et reconnaissables entre toutes fut introduit sur les voitures de sport B.N.C. Malgré de nouveaux modèles, les difficultés économiques entraineront le départ de Muller et de Bollack et le rachat en 1929 par le fortuné Charles de Ricou. La crise aura raison de ce dernier. En 1935, le pilote et concessionnaire André Sirejols est l'ultime repreneur de la marque, ancien distributeur il entretiendra le parc existant et assemblera quelques châssis jusqu'en 1954. La voiture présentée est une BNC de type GZ proche du type H long de 1923. Elle arbore une carrosserie Torpedo Sport 3 places réalisée par Gubernatis agent BNC de Marseille. Elle est équipée d'un moteur Ventoux de 1 100 cm3 culbuté. Son moteur d'origine Ruby 1100 culbuté ainsi que sa boite de vitesses à trois rapports BNC sont vendus avec la voiture, ils seront à retirer chez l'actuel propriétaire. Elle propose un pare-brise incliné en deux morceaux dit «coupe-vent». La voiture a été restaurée et se présente en très bon état, elle est bicolore avec sa robe peinte en vert et ses ouvrants et recouvrants en matière brute. Très belle et tout aussi rare, cette BNC vous offrira un plaisir inégalable à son bord, incomparable si ce n'est à d'autres cyclecar célèbres, alors ne ratez pas l'occasion et succombez à cette voiture racée symbole du savoir-faire français d'une époque révolue. Carte grise française «Le Cyclecar à l'allure racée» Marque: BNC Modèle: Type GZ Torpedo Sport 3 places Millésime: 1923 Motorisation: 4 cylindres Cylindrée: 1 100 cm3 N° de châssis: 525