Beschreibung:

DINO 246 GT - 1971 N° de série : 01600 Moteur : 6 cylindres en V à 65°, monté central arrière, transversalement Cylindrée : 2418 cm3 Alésage-course : 92,5 mm X 60 mm Distribution : double arbre à cames en tête par rangée de cylindres Alimentation : 3 carburateurs inversés double corps Weber Taux de compression : 9 à 1 Puissance maximum : 175 ch à 7 000 tr/mn Châssis : en tubes d'acier soudés, tubes principaux de section ovale Carrosserie : berlinette en tôle d'acier réalisée par Scaglietti sur un dessin de Pininfarina Boîte de vitesses : mécanique, à 5 rapports + M.A. Embrayage : simple disque à sec Suspension avant : roues indépendantes, triangles superposés, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, barre anti-roulis Suspension arrière : roues indépendantes, triangles superposés, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, barre anti-roulis Empattement : 2 336 mm Voie avant : 1 427 m Voie arrière : 1 430 mm Freins : hydrauliques, à disques sur les 4 roues Pneumatiques : 205/70 VR 14 Roues : Cromodora en alliage léger Performances : vitesse maximum 235 km/h, km départ arrêté en 27 sec. Production : 2 609 exemplaires de 1967 à 1974. Au Salon de Paris, en octobre 1965, on pouvait admirer sur le stand Pininfarina une superbe étude de style appelée Dino 206 S spéciale, motorisée avec un deux litres six cylindres en V à 65°, oeuvre de l'ingénieur Rocchi pour Ferrari. Ce beau moteur était monté juste derrière l'habitacle. Le châssis, N° 0834, sortait du service compétition comme l'indique son numéro pair. Le moteur était une maquette, la carrosserie une petite merveille de proportions et d'élégance, avec un traitement de la lunette arrière rappelant la 330 GTC élaborée spécialement pour la princesse de Rhéty. Un an plus tard, au Salon de Turin, apparut un prototype, roulant cette fois, qui portait le nom de Dino Berlinetta GT. Encore un an plus tard, toujours au Salon de Turin, la voiture de production fut enfin présentée, retenant le moteur V6 dans sa version 2 litres, mais monté pour la série transversalement derrière les sièges, ce qui permettait sous une deuxième trappe de positionner un petit coffre à bagages. Les châssis Ferrari recevaient un moteur presque entièrement construit chez Fiat et chez Scaglietti une carrosserie signée Pininfarina. Les voitures terminées s'appelaient Dino et on ne trouvait nulle part sur les voitures le petit cheval noir sur fond jaune. Presque toutes les Dino 206, une centaine, furent vendues en Europe. Extérieurement, elles se distinguent de la 246 par leur goulotte de remplissage en carburant de type compétition et elles sont toutes équipées de roues à fixation centrale. Annoncée pour le début de l'année 1969, lesDino 246 n'entrèrent en production qu'à la fin de l'année. Le passage à une cylindrée de 2,4L n'amène pas beaucoup plus de puissance mais une plus grande souplesse et un régime de rotation du moteur plus raisonnable, donc une plus grande fiabilité. Les roues à fixation centrale furent remplacées en 1970 par des jantes fixées par cinq boulons. En 1972, la GTS à toit amovible fut présentée et obtint un franc succès. La voiture présentée est sortie d'usine dans cette livrée " Giallo fly " et cuir noir. Elle fit l'objet d'un changement de crémaillère et de rotules de direction ainsi que d'un réglage des arbres à cames, des soupapes et des chaînes de distribution. Elle sera livrée avec son manuel de bord. Carte grise française.