Beschreibung:

FERRARI 365 GTB/4 Daytona - conversion Spider par Scaglietti - 1970 N° de série : #13845 Moteur : tipo 251, 12 cylindres en V à 90°, avant, longitudinal Alésage-course : 81mm x 71mm Cylindrée : 4390 cm3 Distribution : double arbre à cames en tête par rangée de cylindres Alimentation : 6 carburateurs Weber double corps 40 DCN 20 Puissance maximum : 352 ch à 7500 tr/mn Boîte de vitesses : mécanique à 5 rapports + M.A. Châssis : tipo 605, tubulaire en acier Suspensions : roues indépendantes Empattement : 2400 mm Poids à sec : 1635 kg Freins : hydrauliques à disques ventilés sur les quatre roues Roues : en alliage léger, à fixation centrale, de 15' de diamètre de marque Cromodora La 365 GTB/4 présentée en première mondiale au Salon de Paris 1968 fut immédiatement surnommée " Daytona " en souvenir des trois premières places obtenues par la marque aux 24 Heures de Daytona 1967. Quant aux clients américains, ils ne reçurent leurs premières Daytona qu'en 1971 avec une face avant intégrant des phares relevables, Ferrari ayant prouvé que la nouvelle berlinette répondait en tout point aux normes de sécurité et de pollution de plus en plus sévères aux USA.Le célèbre mensuel Road and Track publia un essai de la voiture dans son numéro d'octobre 1970 qui se terminait par cette phrase : "La Daytona, la meilleure voiture de sport au monde, ou la meilleure GT, faites votre choix, elle est les deux à la fois." La version spider de la Daytona n'apparut que fin 1969, au Salon de Francfort, sur le stand du distributeur allemand de la marque Auto-Becker. La voiture peinte en jaune, intérieur noir fut l'unique spider Daytona, châssis #12851, avec la face avant " plexi ".Dessinée par Pininfarina, comme la berlinette, le spider Daytona partageait avec la version couverte de nombreuses pièces de carrosserie, en particulier l'avant et le bas de caisse ; le dessin du coffre et des ailes arrière était bien sûr différent. Le résultat final était harmonieux et donnait l'impression que la Daytona spider avait toujours été conçue comme telle.L'énorme succès de cette première présentation décida Ferrari à construire la voiture en petite série. Mais la mise au point du renforcement du châssis prit un peu de temps et ce n'est qu'en 1971 que les premiers spiders de série virent le jour. Il en fut produit 124, incluant le prototype. Les 56 dernières voitures furent des modèles " USA ", ce qui montre bien où était le marché.Mécaniquement, le spider et la berlinette étaient identiques, mais les renforcements du châssis rendaient la version spider un peu plus lourde. La berlinette étant aussi plus aérodynamique, le spider était donc un peu moins performant, mais écouter les vocalises du V12 cheveux au vent compensait ce maigre handicap.Plus rare, plus exclusif que la berlinette, le spider a toujours valu entre trois et quatre fois plus cher. Cette différence de prix fait que nombre de berlinettes furent transformées en version découvrable.Les transformations les plus sérieuses ont été effectuées en Allemagne, en Italie chez Scaglietti et aux Etats-Unis chez R. Straman Co à Costa Mesa en Californie.Au dire de son propriétaire, la voiture présentée fut convertie en spider chez l'éminent carrossier italien Scaglietti. Classiquement peinte en rouge, intérieur en cuir noir et capote noire, elle totalise 81 218 km au compteur et sera livrée avec son couvre capote rigide et un Tripmaster. Son propriétaire nous indique que les échappements ont été changés récemment. La voiture fonctionne bien, le V12 semble avoir bénéficié des meilleurs soins. Titre de circulation communautaire. Very few original Daytona spiders were made and this version was always three or four times the berlinetta worth. This huge price gap explains why so many berlinettas were converted into convertibles. The best conversions were made in Germany, in Italy by Scaglietti and in the US by R. Straman & Co. at Costa Mesa in California.According to its owner, this car was converted by Scaglietti. Finished in