Beschreibung:

FERRARI Dino 206 GT - 1969 N° de série : 00330 Moteur : 6 cylindres en V à 65°, arrière, transversal, construit en silumine Alésage-course : 86 mm x 57 mm Cylindrée : 1986 cm3 Distribution : double arbre à cames en tête par rangée de cylindres actionnés par chaîne double Alimentation : trois carburateurs Weber double corps 40 DCN Taux de compression : 9.1 à 1 Puissance maximum : 180 ch à 8000 tr/mn Boîte de vitesses : mécanique à cinq rapports + M.A. Embrayage : monodisque à sec Châssis : tubulaire en acier Carrosserie : coupé en tôle d'aluminium dessiné par Pininfarina et construit chez Scaglietti Suspension avant : roues indépendantes, triangles superposés, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques Suspension arrière : roues indépendantes, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques Empattement : 2285 mm Voie avant : 1425 mm Voie arrière : 1323 mm Poids à sec : 890 kg Freins : hydrauliques à disques sur les quatre roues Roues : en alliage léger, à fixation centrale, de 14' Pneumatiques : 185 x 14 Michelin MXV Performances : vitesse maximum : Période de production : 1969 Nombre de voitures construites : environ 150 exemplaires Le concept d'une Ferrari de petite cylindrée, relativement abordable, qui permettrait à une clientèle jeune de goûter à la production de Maranello germa assez tôt dans l'esprit d'Enzo Ferrari. Les modèles à 12 cylindres étaient équipés de moteurs de plus en plus puissants de plus en plus forte cylindrée et les voitures de plus de 2l étant lourdement taxées en Italie il devenait évident de construire des modèles de petite cylindrée. La première tentative apparut en 1959 avec une Fiat habillée par Pininfarina équipée d'un moteur de 850 cm3 dont l'origine ne faisait aucun doute. Cette " Ferrarina " fut utilisée par le Commendatore lui-même comme voiture de service mais n'eut pas de suite. La deuxième tentative fut présentée au salon de Turin en novembre 1961 sous l'appellation " Mille ", un joli coupé Bertone dont le moteur, toujours un quatre cylindres était à peu près les 2 tiers d'un banc de cylindres d'une 250 GT. La " Mille " ne fut pas construite en série par Ferrari mais par Nicolo de Nova, fils d'un important industriel Milanais, grand client de Ferrari. Elle fut fabriquée et commercialisée sous le nom d'ASA 1000 GT. Seules 100 voitures furent construites par ASA qui ferma ses portes en 1967. Innocenti tenta d'imposer un projet plus ambitieux : un coupé 2+2 équipé d'un moteur V6 étudié et construit à Maranello. Le prototype fut construit en 1964, Innocenti projetait d'en construire quelques milliers mais la mévente des scooters qui passaient de mode fit avorter le projet. Après ces échecs et pensant qu'il ne serait jamais si bien servi que par lui-même, Enzo Ferrari décida de construire à Maranello la petite Ferrari. Petite, mais noble quand-même, la première évocation fut exposée sur le stand de Pininfarina du salon de Paris en 1965, sur une base mécanique de Dino 206 S, voitures de compétition construites pour la saison 1966. Le moteur était un V6, double arbre par rangée de cylindre, dérivé du V6 de l'ex-formule 1 1500cm3, championne du monde en 1961. La voiture exposée s'appelait Dino 206 GT Speciale, Dino étant l'abréviation d'Al Fredino, fils d'Enzo Ferrari décédé en 1957 qui avait donné son nom au premier V6 Ferrari fait à son initiative. Cette 206 Spéciale était construite sur un chassis compétition #0834, équipé d'un moteur V6 en position centrale et surtout remarquablement habillé par Pininfarina. Très basse, ce qui nécéssita des passages de roues trè galbés et surtout une étude de lunettes arrière qui se retrouvera sur de nombreuses voitures d'exception par le même artiste carrossier. Ainsi sur la 375 MM #0456 AM et sur la très belle 330 GTC " Princesse de Réthy ". Un deuxième prototype fut exposé au Salon de Turin sous l'appellation " Dino Berlinetta GT ". A ce même salon de Turin 1966, Fiat présentait un cabriolet habillé par Pininfarina et appelé Dino équipé d'un V6 de 2 l