Beschreibung:

NORTON MANX 30 M usine N° de série : Moteur : Monocylindre vertical, vilebrequin transversal Alésage-course : 90 mm x 78 ,5 mm Cylindrée : 499 cm3 Distribution : Double arbre à cames en tête actionné par arbre vertical, renvoi d'angle et pignon Alimentation : un carburateur AMAC Grand Prix Taux de compression : 11 à 1 Puissance maximum : évaluée à plus de 55 CV à 8000 tr/mn Boîte de vitesses : Schafleitner à six rapports. Embrayage : multi-disque à sec, modèle " usine ". Châssis : Cadre double serceau " Featherbed " en tube d'acier spécial Renold 631 Suspension avant : Fourche télescopique Norton " Road holder " Suspension arrière : oscillante, amortisseurs télescopiques Poids à sec : 140 kg Freins : à tambours, commandes du frein à pied par tringles Roues : de 19' à rayons, " jantes " aluminium Pneumatiques : 3.00 x 19 à l'avant et 3.50 x 19 à l'arrière Performances : vitesse maximum de près de 240 km/h avec les rapports longs au Mans Période de production : 1946 à 1963 tous modèles confondus Nombre de motocyclettes construites : 1960 tous modèles confondus 30M et 40M La Norton Manx présentée eut un historique absolument hors du commun et sa provenance est tout aussi extraordinaire. Monsieur Clément Garreau , importateur de la marque en France, avait un sens aïgu de ce quen nous appelons de nos jours le marketing. Il considérait que la compétition faisait vendre ses motocyclettes de série et avec Norton il était servi : la marque avait été 9 fois championne du monde, avait remporté 32 fois le Treville Tourist Trophy et 10 fois le Bol d'Or, équivalent motcycliste des 24 heures du Mans. Mr Garreau réussit le tour de force d'obtenir en 1956 un moteur d'usine qui lui confia Monsieur Bill Smith directeur de Norton. Ce moteur provenant directement du service course de Joe Craig et comportait nombre de différences avec les moteurs vendus à la clientèle sportive. Certaines de ses caractéristiques étaient secrètes en 1956, c'est dire la confiance que la direction de Norton avait en Clément Garreau. Ce moteur inestimable était beaucoup plus puissant que les 30 M client et prenait 1000 tr/mn de mieux. Pour ce faire les cotes d'alésage/course étaient très super carrées. Monté dans une partie cycle de Manx 30 M neuve en 1957 il permit à la petite équipe française et à ses deux pilotes, le célèbre Gustave Lefèvre associé à Briand de remporter le Bol d'Or 1957 à Montlhéry. Il récidivèrent, toujours avec le moteur miracle en 1959, Briand étant associé à Bargetzi à qui Gustave Lefevre avait dû laisser sa place à cause de problèmes physiques. Bien des années plus tard ce même moteur, toujours monté dans une partie cycle Manx 30 M permit à Gustave Lefevre de devenir vice-champion de France en 1969. cette Manx est équipée d'une boîte de vitesse à 6 rapports Schafleitner et d'un embrayage usine modifié. Après une restauration dans les règles de l'art, cette glorieuse Manx fut vendue à la fin des années 1970 à son propriétaire qui l'utilisa dans des courses historiques dans lesquelles elle fut mise au point et entretenue par un excellent mécanicien, le même qui nous fit récemment essayer la machine. C'est une motocyclette très rapide, nous en avons le souvenir en critérium international du Mans en 1962, lorsqu'elle était pilotée par Jean-Claude Bargetzi qui passait nos Manx clients comme un avion sur la ligne droite des Hunaudières. C'est une opportunité unique de devenir propriétaire d'une Norton d'usine, 2 fois gagnante du Bol d'Or. C'est comme si nous vendions une voiture de sport biplace qui aurait gagné 2 fois les 24 heures du Mans. Motocyclette de compétition This Norton Manx has an history as unusual as its origin. In the Fifties Clément Garreau the then French importer of Norton was an advised businessman and believed that racing could help to sell the production bikes. With Norton, he was gratified : the marque had been nine times World Champion, had won 32 Treville Tourist Trophy and 10 Bol d'or, the equivalent for motorbikes of the Le