Beschreibung:

Traction avant 15/6 1954 En pleine crise économique, André Citroën décida de présenter un modèle révolutionnaire qui allait assurer le futur de sa marque. Ce fut bien le cas, mais après qu’il eut perdu le contrôle de sa société au profit de Michelin qui, en moins de deux années, remboursa toutes les créances de Citroën. La « Traction avant » 7C de Citroën, était révolutionnaire dans presque tous les domaines lors de son lancement, en 1934. De construction monocoque à une époque où la grande majorité avait encore recours au châssis séparé à longerons, faisant appel à la traction, quand la propulsion était la règle, à une suspension indépendante par barres de torsions quand les ressorts à lames étaient encore dominants, à des freins hydrauliques plutôt que mécaniques, à une transmission synchronisée, alors que le double débrayage était encore de rigueur, et à un 4 cylindres à chemises humides au lieu des soupapes latérales omniprésentes. Autant de caractéristiques novatrices qui donnèrent immédiatement satisfaction et valurent à la « Traction » sa réputation parfaitement méritée pour son extraordinaire stabilité et sa tenue de route exceptionnelle, encore d’actualité aujourd’hui. Le moteur 1 300 cm³ d’origine céda rapidement la place à un moteur de plus forte cylindrée et, à partir de 1935, deux modèles étaient proposés – la 7 C de 1 628 cm³ et la 11 CV de 1 911 cm³ – auxquels s’ajouta un modèle à 6 cylindres en ligne de 2,9 litres – la 15 Six – en octobre 1938. La production de la 15 Six reprit après la Seconde Guerre, avec un moteur tournant à droite qui lui valut le nom de 15 Six D. En 1953, les 15 Six D reçoivent une malle arrière qui double le volume du coffre, puis, en mai 1954, la 15 Six reçoit une suspension hydropneumatique à l’arrière et devient 15 Six H. Elle sera produite jusqu’en 1957, deux ans après la présentation de la toute aussi révolutionnaire DS. La carte grise de cette Citroën 15 Six D à la très belle présentation montre une date de première mise en circulation du 1er avril 1954. La voiture a été restaurée, intérieur et peinture en 2007, et un gros travail a été effectué sur le moteur en 2010. Le dossier très conséquent contient une carte grise de 1954, une carte de garantie d’avril 1954 et une carte de révision datée de 1955, la notice d’entretien d’origine. Des factures de restauration attestent également des nombreux travaux menés sur la voiture. Il s’agit de l’une des dernières Traction avant l’arrivée de la suspension hydropneumatique, la plus aboutie des « Traction », qui lui valut le surnom de « reine de la route ». This beautiful Citroën 15 Six D has been registered on 1st April 1954, according to the French registration document. The car has been restored, interior and painting in 2007, and major work has been carried out on the engine in 2010. The very comprehensive file contains a 1954 registration document, an April 1954 guarantee card, a service card dated of 1955 and the original maintenance scheme manual. There are also some invoices regarding the restoration. This is one of the last Traction before the arrival of hydropneumatic suspension, the most successful "Traction", which earned the nickname of "Queen of the Road".