Victor ÉTIENNE (1902-1934) Lettre autographe signée, Natal 15 novembre 1932, à Jean MERMOZ ; 6 pages in-8 à en-tête Via Aéropostale. LONGUE ET INTERESSANTE LETTRE DU PILOTE SUR L'ESCALE DE NATAL, avant le premier vol transatlantique de l'Arc-en-Ciel (janvier 1933). Il regrette tous les retards qui obligent Mermoz à ajourner le départ prévu, puis se réjouit du choix du Couzinet. Il est impatient de revoir son ami, qui va tomber " dans une saison magnifique, sèche depuis plusieurs mois, un petit alizé de sud est frais rend ce beau bled brésilien assez tenable "... Il parle des hésitations de la direction sur l'exploitation de la ligne Natal-Noronha, et de sa place de " chef d'aéroplace à Natal ". Il renseigne Mermoz : " le terrain de Natal est depuis quelque temps doté d'un phare aérien assez puissant à deux rayons lumineux assez rapprochés [...] sa portée est d'environ 150 km par nuit noire " ; le terrain est " meilleur dans sa partie centrale face au hangar ou légèrement en diagonal dans le vent S-E mais évite malgré tout l'angle gauche du terrain (face au vent) qui est un peu rabotteux ". IL fait changer l'emplacement des projecteurs. Mais il s'inquiète de la veille radio et gonio, pour laquelle il essaie de trouver quelqu'un de sérieux et compétent...
Victor ÉTIENNE (1902-1934) Lettre autographe signée, Natal 15 novembre 1932, à Jean MERMOZ ; 6 pages in-8 à en-tête Via Aéropostale. LONGUE ET INTERESSANTE LETTRE DU PILOTE SUR L'ESCALE DE NATAL, avant le premier vol transatlantique de l'Arc-en-Ciel (janvier 1933). Il regrette tous les retards qui obligent Mermoz à ajourner le départ prévu, puis se réjouit du choix du Couzinet. Il est impatient de revoir son ami, qui va tomber " dans une saison magnifique, sèche depuis plusieurs mois, un petit alizé de sud est frais rend ce beau bled brésilien assez tenable "... Il parle des hésitations de la direction sur l'exploitation de la ligne Natal-Noronha, et de sa place de " chef d'aéroplace à Natal ". Il renseigne Mermoz : " le terrain de Natal est depuis quelque temps doté d'un phare aérien assez puissant à deux rayons lumineux assez rapprochés [...] sa portée est d'environ 150 km par nuit noire " ; le terrain est " meilleur dans sa partie centrale face au hangar ou légèrement en diagonal dans le vent S-E mais évite malgré tout l'angle gauche du terrain (face au vent) qui est un peu rabotteux ". IL fait changer l'emplacement des projecteurs. Mais il s'inquiète de la veille radio et gonio, pour laquelle il essaie de trouver quelqu'un de sérieux et compétent...
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