Beschreibung:

1925 Bugatti 35B Reconstruction par Ventoux Moteurs Engeneering COLLECTION BRUNO LAFOURCADE Carte grise française Châssis n° 4617 - Reconstruction faite par le plus grand spécialiste de la marque - Voiture performante et fiable - Belle patine après 25 ans de course Pour de nombreux amateurs, la Bugatti 35 est une voiture mythique, aussi prestigieuse qu'inaccessible. Pour certains collectionneurs, la 35 peut représenter une recherche de l'absolu, une quête du graal en quelque sorte. En 1959, François Chevalier cède à Antoine Raffaëlli sa BNC Monza contre un cadre de châssis de Bugatti, réputé être celui d'une type 35 incendiée, puis ferraillée dans la région toulousaine. Le fringant jeune homme possède de plus un moteur de Type 30 et quelques éléments d'une 37 provenant de la tonnellerie " de Sa Conte ". Les premiers éléments d'une véritable épopée se mettent en place… Quelques années après, François Chevalier fait la connaissance de Bruno Lafourcade également passionné de Bugatti. De leur rencontre nait le désir réciproque de reconstituer cette Bugatti 35 ayant appartenu à un certain Mr de Viscaya. A partir de cet instant, Bruno récupère tous les éléments qu'il peut trouver, les répertorie et les stocke scrupuleusement. En septembre 1994, François cède à Bruno l'ensemble des pièces qu'il possède à des conditions particulièrement avantageuses et amicales. Bruno emporte un châssis de Bugatti 35 (4617) à gros moyeux permettant de monter les roues à palettes, quatre roues en alu, un train avant, un pont, des tambours de frein et de nombreuses petites pièces. A partir de ce moment, le remontage de l'auto est lancé et la passion gonfle les cœurs. Aussi incontournable qu'efficace, Laurent Rondoni reconstruit un moteur avec un vilebrequin à rouleau dans la version TC, alimenté par un rare carburateur Zenith 48 K original. Le démarreur et la magnéto sont conformes à l'originale, la boite de vitesse à crabot provient de chez Brineton, le pont est équipé d'un autobloquant et François a fourni un essieu creux provenant de son stock de pièces. L'ensemble commence à avoir une certaine allure. En 1995, la 35 est roulante et est expertisée. Les deux amis feront ensemble un rallye en Alsace à la fin des années 1990. En 1996, la Bugatti rouge sombre, peinte au pinceau par les deux complices, va obtenir son certificat d'immatriculation français. A la fin des années 1990, Alexandre, le fils de Bruno, découvre le potentiel de la Bugatti et va en user et en abuser à l'occasion de nombreux événements. La 35 fait ce pourquoi elle a été conçue et Alexandre effectue près de 100 000 km en conditions de course, démontrant l'efficacité et la fiabilité de la voiture. Il faut néanmoins préciser que l'entretien de cette 35 confié à Ventoux Moteurs Ingénierie a été réalisé sans considération de coût (l'ensemble des factures est fourni avec l'auto, qui est munie d'un passeport F.I.A qui devra être renouvelé). Après autant de temps et d'efforts pour recréer cette magnifique Bugatti 35, on se dit que rien ne peut lui arriver. Pourtant, François Chevalier se souvient d'un incident qui aurait pu avoir de graves conséquences. " J'avais un jeu de roues originales. " raconte l'amateur de Bugatti et de Moto Vincent. " A l'époque, il y avait moins de refabrication. Je les ramène de Dordogne où je les stockais et je les contrôle au Magnaflux chez Larrousse. Trois d'entre-elles étaient bonnes. Le jour où on a monté ces roues au Rallye de Sardaigne, l'une d'entre-elles a cassé net, envoyant l'auto dans le fossé ". Heureusement, Alexandre et la 35 sortiront indemnes de cette sortie de route. La Bugatti 35 vient tout juste d'être remise en route par Raphaël Rondoni et l'équipe de Ventoux Moteurs Ingénierie. Il est fondamental de comprendre que ce projet de reconstruction a été mené par des amateurs éclairés avec l'aide du plus grand spécialiste mondial de la marque sans considération de temps ni de coût. Nous conseillons donc aux acheteurs potentiels d'examiner l'ensemble